巴拿马没想到我们还有这个反制方法，这下巴拿马真的预感到问题严重性。 新华社消息，中国交通运输部基于法律规范和国际惯例，分别约谈了国际航运巨头马士基集团与地中海航运公司有关负责人。这是我们维护本国企业利益的具体举措，也是对巴拿马非法剥夺中国企业运营权的一次反制措施。据悉，1997年时，香港长江和记实业便获得了这两处港口的专属运营权，在过去20年合作非常顺利，并且投入巨资进行了大量基础设施建设。 但是在特朗普的施压下，巴拿马政府向美国妥协，在没有任何合法借口情况下强行剥夺中国企业运营权。巴拿马在剥夺中国企业运行权之后，自己也没有相应的运行能力，于是就做出决定暂时由马士基集团负责巴尔博亚港的运营，由地中海航运负责克里斯托瓦尔港的运营。我们这次约谈两个企业虽然没有明确具体原因，显然是与港口运行事宜有关。 对于巴拿马而言，这绝对是一个让他们紧张的消息，也是他们做梦也没有想到的中国采取的反制手段。中国是全球最大造船基地，也是在全球航运领域具有重要影响力的国家。巴拿马委托的两家航运企业对中国市场依赖非常大，一旦离开中国市场，他们的经营将面临极大问题。巴拿马给予2家企业的市场价值远远赶不上中国能够提供的市场价值。 在航运业的绿色转型中，马士基对中国绿色燃料的依赖尤为突出。马士基首席执行官公开承认，中国在绿色甲醇市场占据"绝对主导地位"。马士基家族控股公司旗下的Vioneo，近期放弃了原计划投资约15亿欧元的比利时安特卫普绿色塑料工厂项目，转而将首个大型生产基地落地中国。其核心原因正是中国在绿色甲醇的供应可得性、成本控制和规模化速度上更具优势，这直接反映了中国绿色产业链对对该集团的极大利益关系。 中国作为全球最大的贸易国和绿色能源制造强国，既是这两大航运巨头的基础性市场，也是其未来绿色转型不可或缺的供应链支点。这种"你中有我、我中有你"的深度捆绑，决定了双方的相互依赖将长期存在。中国监管部门对航运巨头的经营行为拥有重要影响力。近期，中国交通运输部和发改委先后约谈两家公司，议题涉及巴拿马港口运营权变更、航运费率上涨和航线调整。 对于巴拿马而言，其根本没想到我们会采取这样的反制手段，现在也开始认识到形势的严峻性。就算是巴拿马找到了这两家航运公司，但是也不可能帮助美国损害中国利益，因为这两家公司十分清楚孰轻孰重。长和已经依据国际规则，启动了针对巴拿马政府的国际仲裁，索赔至少20亿美元。另外中国航运企业也开始绕开巴拿马运河，这给巴拿马带来的损失也是越来越大。可以说，巴拿马正在为自己的错误付出沉重代价，下一步后悔应该也晚了。