万万没想到，奥迪的四驱居然把全世界都给“忽悠”了！很多人一谈到奥迪的quattro，就会想到什么四驱界里的王者，其实现在国内在售的奥迪，早就不是当年的样子了。咱们大部分家用车的差速器，就像“没脾气的老好人”——开放式差速器，优点是结构简单、成本低，就像普通自行车的传动，省事又便宜；但缺点也很明显，脱困能力差，只要一个车轮打滑，动力就全被“浪费”在打滑车轮上，车子就像陷在泥里的老牛，怎么动都没用。所以四驱车，基本都会配“给力帮手”——限滑差速器。四驱分3种，听我慢慢说：第一种，分时四驱，堪称“硬派越野的灵魂”。它就像手动挡汽车，得自己手动切换两驱和四驱模式，没有中央差速器这个“调节员”。切到四驱后，前后轴就像被焊死一样硬连接，前后轮的转速强制同步，动力均匀分给四个车轮，脱困能力直接拉满，就像四个壮汉一起发力，再滑的路也能闯过去。但缺点也明显，硬连接就像两个绑在一起的人跑步，转弯时会“较劲”，所以四驱模式不能在铺装路面开，否则既伤车又影响操控。不过入门款分时四驱也会“偷工减料”，没有差速锁，改用电子限滑——车轮打滑时，系统自动给打滑车轮“踩刹车”，把动力转给不打滑的车轮，说白了就是为了省成本，BJ40就是典型例子；而坦克300、吉普牧马人这些硬派越野，才是带差速锁的正宗分时四驱。第二种，全时四驱，核心是中央差速器，就像“智能分配员”，能实时把动力按比例分给前后桥，常用的有电控多片离合、托森等类型。初代奥迪Q7、C6版的A6，用的就是托森C型quattro，那才是真·全时四驱。入门级全时四驱就简单多了，只有一个中央差速器，前后桥还是开放式差速器，左右车轮没有限滑功能，全靠电子限滑凑数，比如奥迪早期的A4L 45 TFSI quattro、Q3 45 TFSI quattro；而奔驰大G、兰德酷路泽这种高端越野，中央和前后桥都带差速锁，堪称“越野王者”，价格自然也不便宜。全时四驱操控性拉满，赛道越野都合适，但结构复杂、成本高。第三种，适时四驱，堪称“城市SUV专属”。它本质还是前驱，就像给前驱车加了个“小尾巴”——简单的离合器和电控装置，最多只能给后轮分配30%动力，前后桥也没有限滑功能，成本低、价格亲民，但脱困能力拉胯，大部分城市SUV都用它。当然也有例外，更先进的适时四驱（俗称智能四驱），接近全时四驱水平，能灵活分配动力，最高可达前后50:50，前后桥还有限滑差速器或电子限滑，比如奥迪Q5L、大众途昂、宝马X5、奥迪A6L。现在国内在售的奥迪（进口除外），基本都是这种先进的适时四驱，性能比普通适时四驱确实强，但和当年带托森差速器的全时四驱相比，早就“同性不同名”了！文 张国成