主动撕毁中国订单，事后拒赔361亿违约金，如今又上门求助了！这个国家很有意思，20年前与中国的合作中，二话不说就撕毁订单，甚至还拒赔300多的亿的违约金，没想到现如今又找上门来求帮忙了，那我们会不会帮呢？ 这个国家就是乌克兰，而这一切的纠葛，都和一家名叫马达西奇的乌克兰企业有关。可能有人对这家企业不太熟悉，但在航空领域，它的名气可不小，人称“动力沙皇”，专门生产航空发动机。 早在1907年就已经成立，最初是一家农具厂，1915年转型后成为乌克兰第一家生产航空发动机的企业。 苏联时期更是发展成航空工业的核心，生产的发动机供应给90多个国家，连世界上最大的运输机安-124、安-225所用的D-18T发动机，都出自它之手。 可盛极而衰，苏联解体后，马达西奇的日子越来越不好过，尤其是2014年俄乌关系恶化，乌克兰对俄罗斯实施国防产品禁运。 而俄罗斯原本是马达西奇最大的销售市场，失去这个核心市场后，马达西奇订单锐减，资金链彻底断裂，工厂濒临破产，员工工资发不出来，生产线也濒临停滞，可谓是叫天天不应、叫地地不灵，走到了绝境。 就在马达西奇走投无路的时候，是中国企业伸出了援手，出手相助的是中国天骄航空。当时，天骄航空和马达西奇签订了合法合规的合作协议，计划拿出45亿美元，收购马达西奇56%的股份，成为这家百年企业的实际控制人，帮它摆脱困境。 咱们可不是只给一笔救命钱就完事，还专门给马达西奇批了2.5亿美元的长期低息贷款，年利率只有0.3%，期限长达10年，另外还有17亿美元的综合扶持资金，用来恢复生产线、留住技术人才。 除此之外，中国还计划在重庆搭建一个大型航空动力产业基地，让马达西奇的技术落地中国，同时也能带动当地产业发展。 当时双方甚至约定，马达西奇会向中国传授发动机制造技术，还会分批培训100位中国专家，共同研发新的航空发动机产品，就连马达西奇总裁博古斯拉耶夫都公开表示，是中资救了这家百年老厂。 这本来就是互相帮衬、各取所需的双赢局面，中国获得急需的航空发动机技术，马达西奇则能起死回生，继续发展。 可谁能想到，这份诚意满满的合作，最终却被乌克兰亲手撕碎。事情的转折点发生在2019年，美国前国家安全顾问博尔顿亲自飞到乌克兰首都基辅。 专门就中乌这笔合作施压，撂下一句“不准把企业卖给中国”，就开始不断给乌克兰吹耳边风，还撺掇乌克兰找其他买家，甚至动用制裁手段威胁乌克兰。 要知道，乌克兰长期依赖美国的援助，被美国这么一拿捏，很快就动摇了，彻底忘了是谁在它最困难的时候伸出了援手。 2021年，乌克兰政府正式叫停了这笔收购交易，还发布法令将马达西奇国有化，强行收回了中国企业持有的全部股份，同时冻结了中资在乌的相关资产，甚至将天骄航空相关负责人列入黑名单。 按照当初签订的合作协议，乌克兰撕毁订单需要支付361亿人民币的违约金，可面对中国企业的合理索赔，乌克兰却态度强硬，一口拒绝。 始终以各种理由拖延，甚至后期还加码制裁，把天骄航空旗下的香港子公司也纳入制裁清单，彻底堵死了协商的余地。 更让人唏嘘的是，国有化后的马达西奇并没有迎来新生，反而陷入了更大的危机。2022年俄乌冲突爆发后，马达西奇作为乌克兰重要的军工企业，成为了俄军的重点打击目标。 从2022年到2025年，俄军多次对马达西奇厂区发动袭击，用“匕首”巡航导弹、FAB-1500大威力航弹等武器，摧毁了厂区大量核心设施。 到2025年底，厂区90%以上的区域变成废墟，生产线彻底瘫痪，员工四散流离，曾经的“动力沙皇”彻底沦为一片废墟，就连前总裁博古斯拉耶夫也因涉嫌与俄罗斯合作被拘留。 如今的乌克兰，被战争拖得经济崩溃，民生凋敝，工业体系几乎被摧毁，走投无路之下，又想起了中国，主动上门求助，希望中国能参与乌克兰的战后重建，甚至提议用部分资产抵债，寻求中国的资金和技术支持。 而当年中国企业投入的资金、搭建的重庆产业基地，也因为合作终止而陷入停滞，前期的巨大投入几乎打了水漂，相关的技术引进计划也彻底泡汤。 值得一提的是，中乌在航空领域的合作其实已有60多年历史，早在上世纪，马达西奇就曾作为合作伙伴，帮助中国建造了第一台航空发动机，只是谁也没想到，后来会走到这样的地步。 说实话，中国从来都不是那种落井下石的国家，这些年，不管是俄乌冲突刚爆发的时候，还是现在，我们都给乌克兰提供了好几批人道主义援助，全是食品、医疗器械这些老百姓用得上的民生物资，而且不附加任何政治条件。 未来是否重启合作，取决于对方能否正视过去、尊重契约、拿出实质性解决方案。而对于中国而言，开放的大门始终敞开，但合作的前提，必须是平等、互信与守诺。