本田157亿美元的电动汽车减值损失令人痛心本田，对其电动汽车业务，进行157 亿美元的减记，不仅是对其美国战略的痛苦逆转；也凸显了其在中国面临的更多挑战。周四，日本第二大汽车制造商本田表示，将重组其电动汽车业务（主要在美国），并减记部分中国业务的价值，此举预计涉及金额高达2.5万亿日元（约合157亿美元）。该公司还表示，这将是其上市近70年来首次出现年度亏损。该公司表示，将取消在美国推出的三款电池驱动车型——此前特朗普取消了相关补贴，导致美国对电动汽车的需求大幅下降。去年，本田全球340万辆汽车销量中，电动汽车仅占2.5%，约8.4万辆。此次减记规模反映了本田在电动车研发和产能方面进行的大规模投资。专家说，特朗普重新掌权后，这家汽车制造商本应更快地踩下那项投资的刹车。“他们考虑这个问题的时间太长了，他们几乎是在项目即将发布前夕取消了这些项目。”=======本田表示，现在将在美国转向混合动力汽车市场，并寻求加强其在印度的产品阵容和成本竞争力，该公司认为可以在印度扩大业务。虽然本田似乎正在清理门户，摆脱困境，但要重振其在中国的业务可能是一个更艰巨的挑战。这家汽车制造商警告称，它无法跟上中国新兴公司的步伐，尤其是在这些公司研发周期更短、软件驱动型汽车（包括高级驾驶辅助系统）方面具有优势的情况下。在中国这个全球最大的汽车市场，本田推出了几款电动汽车，但去年仅售出 17,000 辆，仅占其在中国约 677,000 辆汽车销量的 2.5%，也仅占其全球电动汽车总销量的五分之一。=======这确实是“企业战略”级的错误。要知道，川总是2024年11月当选的，川总要取消电动爹补贴也是他的竞选政纲之一，而本田2025年还在说要在北美推新的电动车车型。如果能“早点踩下刹车”，别的不说，他就不用给供应商支付预付款什么的——这157亿的减记，肯定非常多都是产能方面的支出。所以啊，侧面反应了：川总的上台给全球营商环境带来的冲击、不稳定性和挑战。上市70年来的首次年度亏损。令人唏嘘了。不过都还有机会，电动爹，在电力大国，是很好的产品，问题是，全世界大部分国家，电力都不行，190多个经济体，能保证电网覆盖全国、24小时供电的，我觉得肯定不到一半。所以油车仍然有自己的必要性，尤其是柴油车。所以这些传统油车集团、只要战略正确、还有机会修正，因为它们仍然有自己的营收来源以支撑业务。======商场如马拉松，没有不犯“战略错误”的企业，这是历史规律。只要别在关键的时候、犯自己不能承受的战略错误就行。也没有企业能永远处在冲刺的状态，企业发展总有冲刺的时候、有调整的时候。给大家看一下“战略正确”的大众，和结束冲刺的比亚迪的新闻，大家对照一下。=======大众汽车重夺中国汽车销量冠军宝座，比亚迪因电动汽车补贴政策退出而跌至第四位大众汽车、丰田汽车、在2026年前两个月、重新夺回了中国——全球最大的汽车市场——的汽车销售主导地位。在对电动爹的补贴逐渐减少的情况下、两家公司也重新夺回了市场份额，均超越了本土电动汽车领军企业比亚迪。大众汽车与一汽、上汽的中国合资企业，按销量计算，两家公司合计占据了中国乘用车市场13.9%的份额，其次是吉利汽车，丰田汽车的市场份额为13.8%，丰田与广汽和一汽的合资企业合计市场份额为7.8%。传统汽车制造商重返电动汽车市场，此前它们一直在努力追赶中国竞争对手。与此同时，电动汽车购置税豁免到期，北京方面也缩减了电动汽车置换补贴。中国消费者协会秘书长崔东树表示，随着补贴的减少，丰田专长的混合动力电动汽车已经引导一些消费者远离插电式混合动力汽车。受激励措施削减的影响最大的、是那些押注于经济型电动汽车和插电式混合动力汽车的、本地汽车制造商。比亚迪在2024年取代大众汽车成为中国销量最大的汽车制造商，并在去年保持了这一地位。但在今年1月至2月期间，比亚迪的市场份额下降至7.1%，跌至第四位，其整体销量也出现了自疫情爆发以来最大的跌幅。大众汽车已开始量产、其与中国合作伙伴小鹏、共同开发的首款车型。这家德国汽车制造商、周五表示，今年仅在中国就将推出20多款新型电动汽车。=======你看，大众的“战略”就比日产……正确。它的战略是：跟中国的新势力合作，生产多款电动爹，然后出口欧洲，也在中国销售——这样，它的电动爹既靠近完备的电动爹供应链（中国最完备），也靠近“被充分启蒙了的”中国市场，还靠近“中国无处不在的补贴”。而日产，是在美国搞电动爹——当然，美国是全球最大的汽车市场，美国也有补贴，美国也有比较完备的供应链（除了电池）。从“初心”上看，两家企业的战略，逻辑是同一的，都面对全球最大的市场之一、做本地化生产。但最后结果不同，表面是：运气问题——川总上台，导致本田运气值变低。深层是：对中国市场的深耕问题——大众跟一汽和上汽这两个非常有实力的央企、国企合作，又慧眼选择了小鹏作为电动爹合作伙伴。而本田的合作伙伴就差一点。根本是：中国政府的选择问题——丰田、本田是不想在中国市场深耕吗？不是，他们也想，但很多事他们决定不了。大众总是能受到优待，他们不能。那么中国政府为什么这么做呢？大家别想太多，根子不是这几年，当然这几年也更加这样，根子其实是当年：为了吸引西方资金，所以立下了对德资特别好的传统，而日资，反正离得近，不用特别吸引也会来……这么多年就延续下来了。不用杠，我好几年前就举过栗子：2018年贸易战，终于放宽，允许外资汽车公司成立独资公司，宝马，大众都批了，丰田，本田就不批，直到去年，丰田才得以在上海成立独资公司，生产国产雷克萨斯。总之很复杂的事儿，看完之后希望各位网友的态度是沉默，因为其实没有什么可点评的点……要说就说：企业=风险，经营企业不是容易的事。