中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。3月10日，巴拿马媒体曝光，中远海运直接暂停巴尔博亚港运营，所有空集装箱全部撤走，转到别的码头停靠。说白了，巴拿马这波麻烦，全是自己作出来的。之前中资在当地辛辛苦苦经营了几十年的港口，被他们说抢就抢，二话不说单方面撕毁合约。 巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托巴港，长期以来是全球航运的关键节点，尤其是集装箱中转业务。香港长和集团旗下的巴拿马港口公司，从1997年开始通过公开招标拿到这两个港口的特许经营权，初始合同25年，后来续约到2047年。近三十年时间，长和在港口投入大量资金，升级岸桥、扩展堆场、增加冷藏设施，把两个港口从普通码头变成高效转运中心。运河约四成集装箱业务都靠这两个港口支撑，中国货轮频繁停靠，也带动了运河通行费和当地自贸区收入。 2026年1月29日，巴拿马最高法院突然裁定长和的港口合同违宪无效，理由是续约程序和技术条款不符合宪法。判决一出，巴拿马政府动作很快，2月23日直接派员接管港口，命令长和员工离开现场，国家海事管理局临时授权马士基的APM Terminals接手巴尔博亚港，地中海航运的TiL接手克里斯托巴港，最长18个月。这相当于单方面终止合同，把经营几十年的中资企业直接踢出去。 长和方面没有当场闹事，而是立刻启动国际商会仲裁程序，向巴拿马追讨已投入资金和预期收益。中国外交部表态保留维护企业合法权益的一切权利。巴拿马政府大概以为有西方航运巨头撑腰，中方顶多抗议几句，不会真动手。结果没过多久，3月10日巴拿马当地媒体就爆出中远海运的客户通知：公司决定立即暂停巴尔博亚港所有船舶进出港业务，原定舱位全部取消，所有空集装箱一律不得返回巴尔博亚港，必须转到大西洋侧的曼萨尼约国际码头或科隆集装箱码头。这两个码头一个是美国SSA Marine运营，一个是台湾地区长荣海运运营。 中远海运这一步走得非常干脆。巴拿马港口本来就高度依赖中国航运公司的货流，中远一撤，等于直接掐掉一部分主要货源。运河通行费收入马上开始下滑，自贸区货物流动减少，商铺空置率上升，很多企业订单缩水，面临减产甚至停工。接手的西方公司短期内根本填不上这个窟窿，管理经验和航线网络都不够，港口作业效率明显下降，船舶等待时间拉长。 中国交通运输部和国家发改委随后分别约谈马士基集团和地中海航运公司负责人，明确划出底线。这些公司很清楚中国市场对他们全球布局有多重要，约谈后迅速调整，减少对巴拿马港口的投入，私下向中方表达合作意愿。巴拿马政府现在进退两难：想找中方谈，中方不搭理，因为毁约在先；想靠西方伙伴，人家也不愿为巴拿马得罪中国这么大的市场，只能敷衍了事。 巴拿马经济已经感受到实打实的压力。财政缺口扩大，国内抱怨声越来越多。长和的仲裁案还在推进，索赔金额据报道至少20亿美元。整个事件给外界一个信号：中资企业在海外的合法权益不是随便能动的，合同就是合同，单方面撕毁总要付出代价。巴拿马当初选择这条路，现在只能自己扛后果。想修复关系，重建信任，估计没那么容易。国际合作讲究互利和契约精神，谁先把底线踩了，谁就得面对后续的连锁反应。这次巴拿马的教训，周边国家应该都看在眼里。