南美航运圈炸锅！巴拿马“抢港”闹剧终迎致命一击

南美航运圈近期震动，巴拿马持续两个多月的“强抢港口”风波迎来转折点。3月10日，中远海运正式官宣，暂停巴尔博亚港所有业务，所有班轮不再挂靠，已订舱直接取消，空箱全部分流至曼萨尼约码头与科隆集装箱码头，不再接收巴尔博亚港空箱。3月12日，巴拿马媒体集体哗然，靠港口支撑的经济算盘彻底被击碎。

面对局面，巴拿马运河事务部长伊卡萨却装傻充愣，称此事“意外”，还期盼中远“重新考虑”，并辩称中远仅占港口吞吐量4%。这一说法沦为笑柄——4%只是船数统计，中远实则掌控着整个远东的庞大货源。

此次反制直击巴拿马痛点。此前，巴拿马最高法院裁定长和集团运营港口合同“违宪”并废除，政府强行接管港口，还扣押相关文件。长和集团自1997年起运营该港口，2021年续签合同至2047年，累计投入18亿美元升级设施，如今却被强行赶走，已向国际商会仲裁庭提起仲裁，索赔至少20亿美元。而巴拿马政府将港口交给马士基与地中海航运运营后，3月9日中国交通运输部已约谈这两家巨头，就国际航运经营行为表达关切。

马士基与地中海航运陷入两难：接盘怕得罪中国这个大客户，不接又不舍放弃到嘴利益，最终接手的不过是烫手山芋。

巴拿马运河承载全球5%海运贸易，中远 alone 就占其运河业务约10%，加上其他中资船只，影响力举足轻重。如今得罪中资，未来船只绕路，运河过路费收入将受重创。伊卡萨此前硬气抢港，如今却对着记者喊“中远货物尤为重要”，尽显尴尬。

此次事件彻底打破巴拿马的侥幸，航运圈的连锁反应才刚刚开始。