巴黎市长竞选考验人们对绿色转型的支持玛丽昂·苏莱特骑车前往巴黎市政厅，这条路曾经车水马龙，如今已成为自行车道，象征着法国首都的城市绿色转型，而这一转型将在周日的市长选举中面临考验。苏莱特对左翼市长安妮·伊达尔戈在过去十年中修建了约 1000 公里的自行车道表示欢迎，她说这意味着现在近一半的巴黎人每周至少骑自行车一次。“城市改造越是为了适应自行车出行，骑自行车的人就越多，”巴黎自行车协会负责人苏莱特在沿着里沃利街骑行后停下车告诉路透社，“人们喜欢骑自行车，因为它方便、便宜又快捷。”将巴黎从污染严重的都市改造成绿树成荫、自行车道林立的“15分钟城市”的努力，是伊达尔戈及其左翼前任们执政一代人的结果。======周日的选举将对这一生态遗产进行清算，伊达尔戈没有参选，而右翼竞争对手希望利用选民对这座日益无车的城市、道路施工造成的干扰和不断增加的债务的厌倦情绪来获利。民意调查显示，获胜者要么是希望加倍推进绿色议程的社会党人埃马纽埃尔·格雷戈尔，要么是认为巴黎古典魅力正在被破坏的保守派前部长拉希达·达蒂。32岁的极右翼民族主义者萨拉·克纳福民调支持率上升，如果她进入3月22日的第二轮投票，可能会使达蒂的选情变得复杂。克纳福的民调支持率超过了进入第二轮投票所需的10%的门槛。48 岁的格雷戈尔的支持率约为 33%，60 岁的达蒂的支持率约为 30%。“我们不是在就出行问题进行意识形态之争，”达蒂在巴黎北部向购物者打招呼时告诉路透社，“我们只是希望一切井然有序。”======在伊达尔戈的领导下，市政府努力使巴黎适应气候变化，并使其更适合其200万居民居住，而大巴黎地区的总人口为1000万。市政厅已种植了13万棵树，并移除了数万个路边停车位。塞纳河沿岸的高速公路已改为步行街。根据市政厅的数据，自2002年以来，汽车交通量下降了60%以上，自行车使用量增加了两倍多。空气污染状况也有所改善。“世界上很少有大城市经历过如此惊人的变化，”巴黎政治学院的城市规划师帕特里克·勒加莱斯说，“但是，清洁状况和债务问题受到了强烈批评，”他说道，指的是市政债务约为 100 亿欧元（110 亿美元），自 2020 年以来增长了 42%。=======4000万车主游说团体负责人皮埃尔·沙塞雷表示，伊达尔戈在巴黎市中心的富裕居民和依赖汽车出行的贫困郊区居民之间筑起了一道“柏林墙”，后者对城市决策没有发言权。“我们最终得到的却是首都的漫画式形象：一边是驾车者，一边是骑自行车的人——好人与坏人，”他说。伊达尔戈还面临着社交媒体上大量使用 saccageParis 标签的帖子，这些帖子揭露了社会弊病——从长期道路施工到垃圾遍地的人行道，无所不包。格雷戈尔认为这是因为伊达尔戈野心太大。他说：“我们同时做的事情太多了。我会选择一个不同的时间表，首先是为了保证执行质量。”======民调第二的、60岁保守派候选人、达蒂、是一位北非裔律师，她减少了对热门自行车道的批评，转而谴责脏乱的街道，并发布了一段自己身穿荧光夹克，与环卫工人一起巡查垃圾的视频。“这座城市越来越脏乱——这一点人尽皆知，”她说。达蒂在交通问题上日益温和的立场，以及她因否认腐败指控而面临 9 月份的审判这一事实，为极右翼克纳福提供了机会。克纳福公布了一项由人工智能生成的计划，旨在让汽车重返塞纳河畔。他还坐在副驾驶座上，一边在巴黎街头巡游，一边接受了采访。苏莱特认为克纳福的吸引力仅限于“一小群想要回到过去时代的巴黎人”。======图片：左，右，极右，大家觉得谁的气质适合当“巴黎市长”？不得不说，这仨人都挺法国的，主打一个瘦……图4是造了自行车道的前市长。像巴黎、北京这种城市，主打一个“城市定位”，就是你要想好了你偏文化还是偏经济，偏经济的话又是偏哪种产业结构……要不然没法引导城市建设。巴黎是全世界的巴黎，肯定是要为全人类保持先锋、浪漫、文化的元素。