SN2366型LNG运输船“康斯坦丁·波谢特”号投入海试

2026年3月13日，俄罗斯船舶行业门户网站paluba.media报道，Arc7级北极液化天然气运输船"康斯坦丁·波谢特"号已离开位于大卡缅市的远东红星造船厂，开始进行海上试航。多位业内人士向媒体透露了此消息。

该船是远东红星造船厂为"北极液化天然气-2号"项目建造的一系列天然气运输船中的第二艘。该系列的首船"阿列克谢·柯西金"号已于2025年12月24日交付客户。

“康斯坦丁·波谢特”号天然气运输船长300米，宽48.8米，吃水11.7米，载重量81,000吨，总吨位127,555吨，使其成为Arc7级中最大的船舶之一。其船体采用加强钢结构，并进行了改良设计，以提高在鄂毕湾等浅水区域的破冰能力和操纵性。

“康斯坦丁·波谢特”号采用柴油电力推进系统。该系统包括三套全回转方位舵柱，每套功率为15兆瓦。其主要燃料为液化天然气（ECO-S模式），并可备用切换至柴油。与同类型柴油动力船相比，这可减少二氧化碳排放，并节省高达30%的燃料。

该船的货舱容量为172,600立方米，采用薄膜型液货舱。薄膜型液货舱的设计是一个复杂的工程"三明治"结构：一层由因瓦合金（铁镍合金）制成的厚度为0.7毫米的主薄膜，一层由复合板构成的次层屏障，以及基于特种船用胶合板的绝缘层。这种特种胶合板由俄罗斯Segezha集团供应，该集团已为该系列后续船舶获得了GTT认证。

薄膜型液货舱的设计是一个复杂的工程"三明治"结构：一层由因瓦合金（铁镍合金）制成的厚度为0.7毫米的主薄膜，一层由复合板构成的次层屏障，以及基于特种船用胶合板的绝缘层。这种特种胶合板由俄罗斯Segezha集团（俄罗斯最大垂直一体化林业控股公司）供应，该集团已为该系列后续船舶供货而获得了法国GTT认证。

为从"北极液化天然气-2"项目出口液化天然气，原计划建造21艘天然气运输船，其中红星造船厂负责建造15艘，另外6艘由韩国韩华海洋（原大宇造船海洋）承建（6艘船均已建成，包括俄罗斯订购的3艘，但移交被阻挠）。

在红星造船厂建造的"Yamalmax Samsung 172 (SN2366)"项目，即"阿列克谢·柯西金"型系列天然气运输船中，2022年2月，该船厂报告称已开始切割第7艘船的钢板，并为3艘天然气运输船（包括"阿列克谢·柯西金"号）铺设了龙骨正式开工。2023年9月有报道称，"阿列克谢·柯西金"号、"彼得·斯托雷平"号和"谢尔盖·维特"号三艘天然气运输船已下水，另外两艘"康斯坦丁·波谢特"号和"维克托·切尔诺梅尔金"号的船体正在干船坞内成型。

2025年12月24日，"阿列克谢·柯西金"号交付客户俄罗斯现代商船公司（Sovcomflot ），将根据与"北极液化天然气-2"项目签订的长期期租合同投入运营。