为什么外国不造新能源汽车？魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！ 首先得澄清一个误区，别以为外国车企技术不行，造不出好电车，其实他们的技术底子一点都不弱，电动化的核心是电机、电控、电池，这些技术和他们造燃油车的技术是相通的，他们做了上百年汽车，在这方面的积累比咱们早多了。 早在几十年前，美国通用就推出过纯电动车EV1，当时的技术在全世界都是顶尖的，还有再生制动系统，续航能到140公里，在那个年代已经是很大的突破了。 丰田在1997年推出混动车型的时候，就同步布局了纯电技术，他们研发的镍氢电池，后来成了混动车型的核心部件，也为纯电打下了基础，宝马2013年就推出了i3纯电动车，用的碳纤维座舱，技术理念比当时很多车型都领先。 从专利来看，截至2025年底，丰田、大众、奔驰在电机控制、电池管理系统这些核心领域的专利数量，都排在全球前十，其中丰田的电池管理系统专利占比超过12%。 这些专利不是摆着看的，都是经过长期研发和实车验证的，足够他们造出成熟的纯电车型。 而且他们现在也有量产的电车，比如特斯拉Model Y全球销量常年第一，大众ID.4在欧洲一年能卖 20多万辆，宝马i5、奔驰EQE在中高端市场也有不少销量，这些车型的产品力，并不比中国品牌差。 既然他们会造，也能造出好电车，为啥就是不全力投入，反而还接连放缓纯电项目，甚至复活大排量燃油发动机呢？核心原因就是不想造，背后全是利益的考量。 最关键的一点，就是他们舍不得燃油车的高利润，外国车企靠燃油车赚了上百年的钱，燃油车的单车利润率经常超过10%，卖一辆就能赚不少钱，他们手里握着发动机、变速箱的核心专利，全球造燃油车的企业，很多都得给他们交高额专利费，这就是他们的命根子。 如果全面转向造电车，这些专利就慢慢没用了，他们多年积累的优势就没了，而且造电车前期需要砸很多钱，刚开始基本都是亏损的。 大众造的ID系列纯电车，每辆要亏上万欧元，大众安徽三年就亏了115亿左右；福特因为终止多个电动车项目，一下子就损失了195亿美元，这些大厂习惯了靠燃油车躺赚，根本接受不了这种大规模亏损。 还有一个重要原因，就是现在造电车的核心供应链，大部分都在咱们中国手里，全球锂矿加工产能，中国占比近70%；电池正极材料产能，中国占比90%以上；动力电池装车量，中国企业占比超过70%。 就算外国车企造电车，核心部件也得从中国进口，这就意味着他们要依赖中国供应链，以前那种制定规则、掌握话语权的日子就没了，从老大变成只能组装的厂子，他们肯定不愿意。 另外，面对全球的环保政策，他们也不是完全不做电车，更多是应付式的转型，2025年，丰田、本田的纯电研发预算，只占总研发预算的15%左右，剩下的85%还在投给燃油车升级；奥迪甚至撤回了停止研发内燃机的计划，不再设定明确的终止时间表；斯特兰蒂斯集团还复活了大排量发动机，计划2026年产量超过10万辆。 他们的心思很明白，在电动车市场还没完全成熟、供应链被中国主导的情况下，守着燃油车基本盘，用混动技术过渡，是风险最低、最赚钱的选择。只有等电动化成为不可逆的趋势，他们才会真正全力转型。 魏建军的话，其实就是把这个行业真相说透了，外国车企不是不会造电车，是真的不想造，舍不得眼前的高利润，也怕丢掉多年的主导权，更不想承担前期的巨额亏损。 而咱们中国车企没有这些包袱，全力投入新能源，慢慢掌握了供应链和核心技术，才有了现在的优势，让中国新能源汽车跑遍了全球。 现在大家应该都明白了，不是外国车企没能力，而是他们有太多顾虑，不愿意放弃既得利益，才迟迟不全力造新能源汽车，这也给了中国车企弯道超车的机会，让我们在全球汽车产业的变革中，占据了主动地位。