一转眼新一代小米SU7都要来了，不禁让我想到24年小米SU7横空出世之后，车圈展开的对“小米营销”的轰轰烈烈的大研究运动。

我们暂且不去批判这种“只学营销不学产品”的自欺欺人式跟进学习，单说当时整体圈内的态度。某些友商高管单方面把小米成功归功于“会营销”，把传播当成了某种“理工男”“不可能去学习”的“妖术”。而某些友商则是快速学习起了小米汽车的传播环节，大到整体宣发节奏，小到PPT排版和文案，但最后效果也仅仅停留在圈内自嗨。

传统营销，尤其是奢侈品或者大宗商品的营销，大概可以分为两种。一种是权力营销，一种是财力营销。

权力营销，无非是把商品和客观制度内的权力挂钩，例如“领导专用机”“采购商品”。这一点不多批判，大家想必都有认识。

财力营销就更多了，比如iPhone在有意无意之间成为了“有钱人”的标配，比如某车是“大老板们聚会的时候都会开”的“财力象征”。

权力营销和财力营销本质上就是通过戳中人的权力和金钱崇拜心理，诱导消费者掏钱买一个“社会公认标识”，然后完成社会意义上的“身份转化”。

新能源发展起来之后，很多小品牌开始尝试通过“技术崇拜”来建立品牌认知，但最终效果也不太好。因为技术只是工具，真正的目的是人的福祉本身。人确实会为了“先进技术”买单，但要靠这一点建立品牌形象还是太虚了。所以新势力确实都很不错，但有特征明显的品牌形象的还是很少，品牌之间没有建立起认知区别。

这个时候小米开辟出了一条新路，那就是给消费者提供情绪代偿，帮助他们建立自我认同。

世界经济下行，个人对于悦己消费的需求就会变大。这也是这两年演唱会、盲盒越来越火的原因。

所以小米SU7那句“驾驶者之车”、降维打击式的车漆质感，以及后面YU7对于驾驶者舒适性的强调引爆了传播。

这种悦己主义的传播确实是可以在形式上全流程模仿的，但超神的营销绝对是品牌长期建设的成果。天生价值观和悦己、尊重个体情绪相违背的品牌，模仿得再好，也只会让消费者感到一种莫名其妙的不适感，这种价值的传输就不会落地。

SU7上市快两年了，这两年里能做到如此现象级的车型几乎没有。反对小米的成功也好，模仿小米的路子也罢，对于竞品而言，最重要的其实还是找准自己的路子，用发自内心的真诚的姿态去面对消费者。