就在刚刚 ​中国中船集团正式宣布 ​3月14日，据央视新闻客户端报导，中国中船集团正式宣布：中国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今日完成了坞内注水，顺利起浮。 坞内注水起浮是大型邮轮建造的关键里程碑。这一步完成意味着“爱达·花城号”的船体主体结构全面竣工。船舶将平移至指定区域开展倾斜试验，这项试验直接关系到航行稳性与乘客乘坐舒适度。 整艘邮轮的出坞准备工作将持续七天。后续还要完成救生艇脱钩、坞内巡游等多项测试，验证全船应急设备的运行状态。项目团队计划在3月20日正式出坞，随后进入系统调试与内部装修阶段。 “爱达·花城号”总吨位14.19万吨，船体总长341米。对比首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，船体长度增加17.4米，舱房数量增至2144间，最多可搭载5232名乘客。内部公共区域与休闲空间同步扩大，家庭出行与多人出游的体验得到针对性优化。 这艘邮轮以岭南文化为设计核心。内饰融入广府风情与海上丝绸之路元素，智能交互系统全面升级，AI技术覆盖舱房服务与公共信息指引。餐饮、娱乐、住宿等功能区都更贴合国内游客的使用习惯。 大型邮轮与航空母舰、大型LNG船并称造船工业三颗明珠。全球仅有少数国家掌握完整建造技术，核心难点在于数百万零部件的系统集成与严苛的安全环保标准。 首艘国产邮轮实现零的突破。第二艘邮轮的建造周期明显缩短，施工工艺与流程全面优化。设计团队提前完成全船三维建模，大幅减少后期调整，建造效率提升的背后是技术经验的扎实积累。 船舶搭载符合国际最高排放标准的环保系统，脱硫塔与SCR系统同步配置，能耗与排放控制达到全球一线水准。全船电缆总长度超过4600公里，复杂的线路布局考验着整个建造团队的技术功底。 项目按计划将在5月底开启海上试航，2026年年底完成交付。交付后邮轮以广州南沙为母港，开通常态化国际航线，直接带动华南地区邮轮旅游与配套产业发展。 国内邮轮旅游市场持续复苏。此前国内航线长期依赖进口邮轮，运营成本高，服务适配性有限。国产邮轮批量化落地，让国人在家门口就能坐上自主设计建造的大型邮轮。 海外造船企业曾长期垄断邮轮市场。他们对中国的技术突破保持质疑态度。两艘国产邮轮接连落地，用实际进展打破行业壁垒，也印证中国从造船大国向造船强国稳步迈进。 技术攻关没有捷径。每一项参数优化、每一道工艺升级，都来自一线工程师与建造工人的日复一日的坚守。我们不追求表面声势，只把核心技术牢牢握在自己手中。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。