巴拿马急了：中远海运，恢复运营吧 在巴拿马政府强行接管巴拿马运河两座港口后，中远海运集团日前据报暂停了其在巴尔博亚港的业务。 巴拿马最高法院于2026年1月29日裁定，香港长江和记实业子公司巴拿马港口公司的运营协议违反宪法，该协议自1997年起执行，原定续约至2047年。这一裁决受外部压力影响，导致政府决定收回巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港控制权。长江和记立即回应，将通过法律途径维护权益，并指责行动非法。中国外交部次日声明，将保护企业合法利益，防止贸易中断。 2月23日，巴拿马当局正式终止合同，派员进入两港，设立警戒线，封存设备如起重机与扫描仪，政府任命临时管理人员维护日常运作。长江和记员工交接库存清单与调度记录后撤离，周边道路短暂拥堵，卡车转向其他设施。中远海运作为全球航运巨头，在运河中处理大量集装箱，每年贡献显著货运量。3月10日，公司向客户公告，即刻停止巴尔博亚港船舶靠泊与货物操作，预订舱位取消，在途货物改道曼萨尼约国际码头或科隆集装箱码头，空箱返回亦转向这些地点。 内部指令要求代理停止受理指向巴尔博亚港订单，标记紧急级别。暂停后，港口泊位空置，装卸区闲置，影响仓库货物流转。巴尔博亚港位于运河太平洋入口，与克里斯托瓦尔港构成物流枢纽，年处理数百万吨货物，包括电子产品与农产品。2025财年，运河收入57亿美元，占国内生产总值约7%，财政分红超20%。中远海运货运占巴尔博亚港总量4%，但船舶规模大，高价值货物转运快。 暂停导致每日通行费损失约8万美元，作业量下滑，工人轮班缩短，供应链延误如等待时间延长。3月13日，伊卡萨对媒体表示，这一决定超出预期，所有货物对国家有价值，中远海运业务关键。巴拿马当局联系中远海运，提出对话，承诺改善设施如增加泊位深度与升级系统。其他运营商如马士基与地中海航运获短期许可，补充空缺，但初期难以匹配容量，设备调试需数周。 事件促使航运调整，船舶转向墨西哥港口避中断。长江和记启动仲裁，寻求补偿包括运营损失。中国政府警告巴拿马付出沉重代价，辩称裁决基于宪法，确保主权。暂停被视为短期措施，但影响运河效率，货物积压抬高全球供应链成本，如亚洲至美洲航线运费上浮。