巴拿马公开喊话中国！ 当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 巴拿马最高法院在2026年1月30日裁定长江和记子公司持有的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港合约违宪，这一决定源于政府审计发现的收入损失问题，导致合约被废止。这两个港口位于运河两端，由长江和记投资建设多年，提供就业和税收支持。政府随后于2月23日正式接管设施，转移临时运营权给马士基和地中海航运公司，确保短期内贸易不中断。中国外交部对此表示不满，强调保护企业权益。长江和记启动仲裁程序，要求至少20亿美元赔偿，以覆盖投资和潜在损失。 中远海运作为主要用户，于3月10日宣布暂停巴尔博亚港作业，取消订舱并调整集装箱处理，这直接影响港口收入，每月损失约2400万美元。中国货物占运河总量的22.7%，暂停举措加剧了巴拿马的经济压力。运河事务部长伊卡萨在3月13日公开表示，这一决定超出预期，呼吁中远海运恢复业务，因为货物对国家财政至关重要。巴拿马总统穆里诺也支持重启合作，但未提及赔偿或归还问题。政府最初通过审计推动接管，以维护主权，却忽略了贸易依赖性。 长江和记的合约始于1997年，通过招标获得，投入资金改善码头和物流系统，提高吞吐能力。接管后，临时运营商处理现有货物，但中远海运的行动导致航线调整，转向秘鲁钱凯港等替代选项，该港已实现年吞吐量超过27万标准箱。中国企业开始探索拉美其他合作，如加强与秘鲁的直航线路，以分散风险。巴拿马的举动源于对合约执行的质疑，但引发了更广泛的贸易中断。 中国政府对法院裁定提出批评，称其荒谬，并警告巴拿马将付出代价。香港特区政府也递交抗议，谴责破坏合约精神。交通运输部约谈马士基等公司，提醒参与需承担后果。这一系列反应显示出事件涉及的国际维度，影响全球供应链稳定。巴拿马政府面对收入下滑，开始寻求对话，但未提出具体解决方案。