今天听完曹旭东的一个发布会和访谈之后，总结聊一聊我对MMT接下来技术路径的一些看法。

首先是发布会上那句“中国辅助驾驶跟FSD相比已经毫不逊色了”，大家听到这句话，往往就开始按耐不住了。但下判断之前，我们应该该想想辅助驾驶大模型的发展路径是怎么样的？

曹旭东在发布会上用了个很形象的例子：辅助驾驶一开始是模仿，就像我们上学，学习老师传授的知识、规则、理论，能成长得很快，但是很难超越老师。慢慢地，我们出社会工作了，做得好会有奖励，做得不好会有惩罚，这就要求我们要去“强化学习”不断提升自己。

这是MMT辅助驾驶的发展路径，而且也是如今很多中国智驾的发展历史，但MMT最大的不同就是，学习得足够快。MMT上一代的R6飞轮大模型在上一年的8月份开始，首批上车了铂智3X、至境L7等车型，包括今年开始的铂智7，都还是R6。但到了今天，R7的强化学习大模型就准备上车了，这个迭代速度是行业很多自研方案难以媲美的。

但是仅仅用“强化学习”是不够的，专访上曹旭东也提到，VLA最多也是锦上添花，因为“视觉-语言-行动”始终要转译，缺少了像世界模型的理解学习而形成的“肌肉记忆”能力。（具体论证可以看这条网页链接）

所以这次MMT在R7上布局了第一个软件和芯片集成一体化的解决方案，这个技术我们之前聊过，在传输效率和应变机制上会更加高效，而且相比于R6强化学习，R7叠加了世界模型，对复杂环境的学习理解记忆（如“鬼探头”）会全面超过R6。

以上，你可以理解是MMT作为供应商的优势所在，放在物理AI技术背景下迭代速度质的提升，但不可否认的是，MMT的方案已经交付了近70款车型，搭载量也突破了70万台，曹旭东也打趣说自己是“德系严选”。包括今天交付的的上汽大众ERA 9X，通过强化学习世界模型，MMT R7的关键安全指标提升5倍以上。

所以，每2年体验提升10倍，MMT称之为智能辅助驾驶体验的摩尔定律（行业普遍观点），R7全面超越R6，这样的进步才有代际上的意义，这也是曹旭东敢叫板FSD的底气。

一个产业的提升，带来的就是千千万万项技术的进步，不同的是，中国供应商已经有了充分参与合作的机会。汽车如此，辅助驾驶亦是如此，路径虽有不同，但目标是一致的。

大众9X首发MomentaR7世界模型MomentaR7强化学习世界模型大v聊车