“开完感觉车都变帅了”，我和一位底盘工程师朋友开完这台车，在路灯下拍照时，反复说着这句话。

这台车，叫宝马G90 M5，它在网络上的口碑可不算好，这其中也包括之前的我。

我开过2次这代M5，一次在天府赛道，一次在上赛。老实说，并不享受其中。但我心里一直有个声音在告诉我，还不是下结论的时候，我还没在开放道路上开过它。

所以当朋友告诉我有台试驾车在杭州时，我果断决定开着它去上海看F1大奖赛，美其名曰让M也加入AMG和Audi Sport正在玩的高端游戏... 开玩笑啦，其实就是想借这个机会，好好感受下G90 M5在开放道路的表现。如果它表现亮眼，我就再写一篇夸夸它。如果它不行，那就算了，中文互联网上不再缺一篇说G90 M5不好的文字了，即便这其中大多数人压根就没有开过这台车，甚至没见过。

* 这是真事，之前一个车友非常情绪浓烈的和我吐槽这台车，最后我问他你是在赛道开的吗？他说没开过，不需要开，肯定不行。那一刻我思路打开了，再想起自己苦哈哈的试车、组织语言、拍摄、调整机位、剪辑、一帧帧抠细节，我真的太不酷了。评车这东西，原来真可以直接评啊。

好了好了，回到正题，说说开G90 M5代步近500公里的真实感受吧。

其实对于高性能C级车来说，日常才是它的主场，赛道并不是。只不过它的前辈F90 M5是个怪胎，拥有相对于同级别来说的超级轻量化（不到1.9吨）车重，以及在赛道里猛推时的，扯着方向四轮滑移出弯，然后在合适的时机全力地板油让它像导弹一样稳定的发射出去的爽感，真的让人惊叹——宝马M，还是四驱的香！（四驱M香？这听起来是不是很抽象。）

直接的结论吧，个人鄙见啊，G90 M5日常代步，几乎在任何一个模式，转向的舒适和运动，底盘的舒适、运动和运动+，都比封神的前辈F90 M5更好，更像高级车。简单来说，舒适模式不晃，F90 M5会晃，这代i5 M60（G60）更晃。运动+模式，不生硬，就是指那种硬要把你往下拉不管你舒不舒服，我只想证明我足够贴地的有点神经质的状态，大概就是女生眼中的死直男的感觉吧。

四轮钢簧，衬套偏硬，应对2435kg的车重正好合适。飞坡、不平路面，底盘表现得很扎实。哎2435这个数字啊，也许我们吹F90 M5多年，却说不准当年F90 M5官方给出的整备质量是多少（应该是1855kg），而G90 M5的2435已经成了一个符号，比同样震撼的动力数据727和1000更让人印象深刻。

转向手感也很好，2021年G8x代宝马M3/M4交付后，就一直被吐槽转向手感差，不够M。但其实中期改款的G8x转向手感就变好了，这台G90 M5也是，120km/h变道或连续小幅度搓方向，转向和悬架配合的真好。后来我搜了下时间线，G80 M3中期改款是2024年5月发布的，一个月后G90 M5发布了，果然是同时期作品。

坐姿不算特别低，但够用，我印象中不选装赛车风格座椅（停机坪）的M，坐姿都不低，F80/E92/G80/F90都是如此。

其他方面，隔音不错，方向盘握感很好，每次挪车时换挡都会想起张学友（兰花指），这车真挺好的，跑高速真的是一种享受。120km/h的限速，完全封印它的动力，可以想象这家伙要是在老家的不限速高速上飞起来该多带劲。

回到片头那句话，“开完感觉车都变帅了”，这是我们真心的感叹。如果M5是个人，他听了一定心酸。就像我在大学时期，182斤的胖子，我真的听到过有女生在议论说，他人挺好的，就是胖了点。后来我闲来无事，3个月减到了145斤。怎么说呢，后来确实是快乐了一阵子。

所以，都tm说看内在，但现实是，没有好看的外在，别人都没欲望去看你的内在，这就是G90 M5在它的生命周期内，解不开的局。侧面看比例极好，但太厚了。

最后说个和驾驶，和M5无关的，就是宝马的5AU驾驶辅助，车子自己开的能力。传统车企在是智驾上是落后的，但他们做的L2驾驶辅助确实非常丝滑，宝马这套尤其好。

从最简单的来说，高速熙熙攘攘的车流里穿行时，忽然被车加塞时，车子自主刹车和提速的线性程度，太老司机了。我在想我能做的比它的更好的，也不过是我可以在更近的车距里完成变道，而这个距离是任何驾驶辅助系统不能接受的。

而现在一些会的超多的智驾系统，却连ACC的绝对丝滑都做不到，这挺扫兴的。但不可否认会的超多这件事，可以自动变道，驶入匝道，经过ETC等等。

就好比一家餐厅，你要让主厨把几道菜做到令人叫绝，还是西餐、川菜、粤菜，甚至腊鸡腿炒粉干少醋微辣样样都会，对于老板和食客来说，这都是个好问题。汽场全开