出手了！巴拿马是求锤得锤，外媒称，中国已经开始扣押巴拿马籍船舶了！3月17日，根据新加坡联合早报报道，外媒称，为反制巴拿马政府强制接管香港长和集团在当地港口运营权，中国海事部门加大力度扣押巴拿马籍船舶。外媒称，从本月8日至12日，中国港口以检查为由，共扣押28艘巴拿马籍船舶，占同期扣押船舶总数的75.7%，远超历史水平。 明眼人都能看出来，这就是针对性的回应，毕竟巴拿马先动了我们的合法利益，咱总不能白白吃亏。 要知道，长和集团旗下的巴拿马港口公司，从1997年就开始运营巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。 近30年里持续投入资金扩建，把原本设施陈旧的码头打造成了承担运河40%以上集装箱中转任务的核心枢纽，2021年双方还续签了到2047年的特许经营权，结果巴拿马最高法院今年1月底突然裁定合同“违宪”。 2月就直接派人强制接管，转头就把临时运营权交给了欧洲的马士基和地中海航运两家公司，这种出尔反尔的操作，换谁都得拿出点态度。 更有意思的是，巴拿马这么做背后其实是美国在施压，特朗普重返白宫后搞“唐罗主义”，把拉美当成自家后花园，逼着巴拿马和中国“脱钩”，巴拿马为了抱美国大腿，就拿中企的合法权益当筹码，殊不知这是搬起石头砸自己的脚。 我们这次的反制，最精妙的地方就是合法合规，完全没越界，既不扣货也不扣人，只是单纯提高执法强度，每一次滞留都有明确的合规依据，依据的就是《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法》。 还有国际海事组织赋予主权国家的港口国监督权利，任何一个国家都有权对进入本国港口的外国船舶进行安全检查，不合格就滞留整改，这是国际惯例，巴拿马就算有意见也没地方说理。 有真实案例可以佐证，2024年大连海事法院就曾依法扣押过一艘巴拿马籍“S”轮，这艘船运载着27万吨、价值10亿余元的原油，因为船舶经营人拒绝卸货，严重影响我国石化企业生产。 法院依法裁定扣押，最终顺利化解危机，既保障了我国企业利益，也完全符合国际规则，这也能看出，我们对巴拿马籍船舶的检查和滞留，从来都是有法可依、有例可循的。 再看数据，2019年中国港口对巴拿马籍船舶的检查虽然有1811艘次，但滞留率远没到现在这个水平，而这次5天28艘、占比75.7%的数字，就是明确的信号，告诉巴拿马我们有能力、有决心维护本国企业的海外合法权益。 巴拿马本身是全球最大的“方便旗”船籍国，有大约8000艘注册船舶，每年从船籍注册中获利4-7亿美元，占财政收入的3-5%，我们提高执法强度，受影响的不只是被滞留的28艘船，更会让全球船东重新考量。 挂巴拿马旗到中国港口会不会面临额外的检查成本和船期延误风险，一旦船东开始转籍到利比里亚、马绍尔群岛等国家，巴拿马的财政收入就得受重创，这可比单纯的外交抗议管用多了。 而且巴拿马现在也是有苦说不出，他们一边以“国内司法裁决”为由接管港口，一边又不敢指责中国的检查是政治报复，只能硬着头皮说这是“常规操作”，这种打掉牙往肚里咽的样子，其实就是实力不对称下的无奈。 说到底，我们这次的动作，就是用最合法、最精准的方式，让巴拿马为自己的违约行为付出代价，既没激化矛盾，又达到了反制效果。 毕竟咱做事向来有理有据，你敬我一尺，我敬你一丈，你要是先违约挑衅，那也得做好承担后果的准备。