吉利在英伟达 GTC 现场，发布了驾舱融合最新进展。为什么要选这个场合呢？有一种可能，吉利实际上在用自己的 Eva 和 G-ASD，对标对岸的 Grok + FSD。当然，吉利要实现更强的舱驾协同，离不开英伟达的支持。

刚刚开启预售的极氪 8X 将首发超级 Eva+G-ASD 4.0。

超级 Eva 定位不再是语音助手，而是吉利 WAM 面向用户的超拟人界面，会在可聊性、深规划与强记忆三大方向持续迭代。

- 可聊性上，Eva 采用了端到端语音语义一体化模型，直接把音频 token 输入大模型，输出意图标签和执行参数。- 深规划上，Eva 采用了多模态感知融合 + 动态任务规划引擎，可将模糊指令拆解为座舱环境配置、内容推荐、服务预订、健康监测的并行动作序列。- 强记忆上，Eva 的记忆架构，可通过短期记忆存储近期对话实体与情感标签，通过长期记忆构建长期关系图谱，如家庭成员、重要事件、内容偏好等以及偏好概率值。

G-ASD 云端多模态大模型+世界模型参数有 1000 亿级别，还拥有吉利旗下累计 850 万辆车的辅助驾驶和累计百亿辅助驾驶历程，以及 2500 万 clips 模型数据片段与沃尔沃 55 年事故数据库。当然，也离不开英伟达芯片，最高双 Thor 的 L3 级架构。

这回，吉利还宣布会采用英伟达和联发科共同开发的天玑汽车座舱平台旗舰芯片 C-X1。C-X1 采用 NVIDIA Blackwell GPU，并支持第二代 Transformer 引擎和 NVFP4，针对 LLM 和 VLM 推理性能进行了专门优化。

新能源汽车42how吉利发布舱驾融合关键成果