[向右R]今天简单分析一下这台车：
[一R]先说比较直观的车身、底盘。MG 4X的车身尺寸和零跑B10差不多，属于偏向年轻运动，空间足够日常家用的类型[赞R]；后五连杆独立悬架的配置也比较舍得花成本，能保证驾驶和乘坐的底盘质感，可以MG还是很有诚意的，毕竟见过太多这个级别中使用非独立悬架的车型了。
[二R]再说比较核心的续航与安全。跟很多MG车主聊过，MG普通电池的实际续航能力和表显差距不大，不少测试结果也证明了MG的实际续航比较稳定[点赞R]。而自家的半固态电池因为电池特性的原因，在低温补能、放电效率等方面则更为优异[点赞R][点赞R]。当然，半固态电池的另一优势是它的安全性。此前的极限安全测试，三向穿刺、球头挤压等等，半固态电池仍然保持稳定，是很多普通电池无法承受的，毕竟“固态电解质为主+少量液态电解液”的结构是从源头提升了安全属性。
[爆炸R]最后话再说回来，如果说之前的MG4半固态电池版是技术平权的第一步，那我认为这次的MG 4X则是技术平权的真正具象化。因为之前不少人说，半固态电池的研发成本高、技术难度也不低，下放到10万级的车上就是做噱头、炒流量[鄙视R]。但是这次MG 4X的入门版就配置了半固态，是不是可以说之前的很多流言蜚语就不攻自破了。所以，是有理由推测一波，MG未来的方向不单是技术平权，更有可能是完整技术体系的建设。如果是这样，可能不单单是MG 4X让零跑B10感受到压力了，未来在不同级别车型中，也许会出现各标杆车型都感受到压力的情况。当然了，越是这样，对于消费者来讲越是个好消息[微笑R]。
[清单R]今天只是一个简单的分析，具体MG 4X的市场表现还有待观望，但是入门就享受半固态的这一操作，的确让我们足够期待。
