从丰田到特斯拉，再到比亚迪：中国电车正在改写香港市场格局

最近看了一组数据，香港的汽车市场产生了天翻地覆的变化。很多去香港玩的人，对其印象最深的，应该都有行驶在街上的皇冠出租车吧？这些车的车龄很多应该超过20年了，香港也有很多这样的老爷车。

原因是香港汽车市场跟新加坡有一个类似的地方，那就是对购车征了很重的税。

在香港购车，需要缴纳首次登记税。根据香港现行规定，首次登记税按车辆应课税价值（即税前车价）梯度征收：15万港元以内的部分需缴纳46%的税率，15万至30万港元的部分税率升至86%，超过30万港元的部分税率进一步提高到115%，若车辆应课税价值超过50万港元，对应的税率更是高达132%。

一辆税前30万港元的燃油车，仅首次登记税就需缴纳15万×46% + 15万×86% = 19.8万港元。实际购车成本，至少有30+19.8=49.8万港元。

所以对香港人来说，最好的方式是一台车能开多久就开多久，能修就不买新的。

在这种情况下，燃油车里相对省心耐用毛病少的日系车在香港就很受欢迎。但你看了2025年香港市场的销量，就意识到哪怕是在香港这样的市场，也开始了大变化：

丰田销量下降35.4%，宝马销量下降47.5%，奔驰销量下降61.2%。销量上涨的呢？总销量第一的比亚迪，销量上涨了67.6%，其他几个新势力的销量也不错，比如极氪上涨326.1%，小鹏上涨308.8%，埃安上涨714.9%，这个涨幅应该跟基数有关。

另外就是第二名的特斯拉，销量同比下降3.8%，基本上算是维持当前的市场份额。

这背后的原因是，香港针对新能源车给出了特别的优惠税收政策：一般电动私家车车主的首次登记税宽减额上限58,500港元；符合“一换一”计划条件的车主（以旧换新），宽减额上限172,500港元； 应课税价值（即税前车价）超过50万港元的电动私家车，将不再享有任何首次登记税宽减。

按这个算法，你买一台特斯拉Model Y，如果能符合以旧换新政策，额外交的税就很少了。同样道理，比亚迪、极氪、小鹏、埃安这几家应该也都是收益于这项政策。

所以有趣的事情就来了：在香港消费者眼里，大家都享受购置税优惠时，特斯拉并没有独一无二的吸引力，反而是买比亚迪，以及其他新势力车型的人在增多。而比亚迪在这里面吃到了很大的份额，算是凭硬核实力改写市场格局了。

所以可以预期，2026年在全球各地的市场上，比亚迪应该能多拿下几个第一。到时候海外销量的占比，可能还会提升一个层次。

车圈财报新能源汽车