前两天我在转发骞总微博时候对日产的e-POWER技术有一个总结:日产是路径先行者，理想是实践先行者。路径先行者往往是无奈的，因为理念太过超前，所以在滥觞之时往往显得曲高和寡，日产e-POWER就是这种先进技术的典型。这种先进到了什么程度呢？以至于早些年李想刚决定做增程的时候，大家普遍不看好。都说，增程这条路，宝马都没跑通，凭什么你能跑通？李想力排众议:让他们去看日产e-POWER——人家在全球已经卖了这么多，串联式混动这条路，走得通。

所以我们可以相对夸张地说:尽管在全球日产e-POWER迄今已经卖了188万台是全球销冠，但在中国东风日产摸着理想过河，因为是理想率先在国内跑通跑通了增程这一条增长曲线的全流程。这一点我真的让我肃然起敬。

这两年国内品牌的互撕基本上已经到了一种白热化的境界，不少品牌别说承认友商的先行，哪怕是一点优点都很难接受，拉踩那是家常便饭，仅此一点体现出的东风日产的格局无疑就要大得多。没错，我们是全球范围的领先者，但我们依然感谢理想在中国的努力:增程从此不再需要证明自己不是应该被淘汰的技术而是一种考虑成本和续航里程下的优解之一。

当然，之所以选择e-POWER，除了日产是开创者之外，更是因为日产已经在e-POWER技术上积累了足够多的经验。从技术验证期基于LEAF纯电车型跑通“发动机发电+电机驱动”整个流程，到Note e-POWER首发登顶日本小型车销量冠军，再到轩逸e-POWER引入国内带来的家用乘用优化体验:静谧性好，切换平滑，使用成本低，再到这次东风日产准备把e-POWER放置到品牌新秀NX8上。这里面的每一步都是几十万起销量，几十万用户反馈后进一步改进和完善的结果。可以说日产e-POWER技术是成熟的、经过多次迭代和验证的、对消费者负责的增程解决方案。东风日产在技术上的严谨和负责也可见一斑。

如果说东风日产对理想的态度让我看到了东风日产的格局和气度，那么，e-POWER技术本身也更让我看到了东风日产在技术上的积累和底气，今天，日产带着进化版NX8回来——不是来抢份额的，而是来与所有同行一起，把增程市场这块蛋糕做大。那么，集众多优秀技术于一身的东风日产NX8究竟会给我们带来多少惊喜？请大家不妨和我一起拭目以待。东风日产NX8东风日产NX8大大大五座SUV预售