中缅铁路在18年后终于开始建设了，同盟军是不是在为打通木姐到腊戌段清场
中国为与缅甸一起发展，并把缅甸纳入一带一路规划之内，实现了国与国之间互惠互利，共同发展。
打通建设中国到印度洋的交通与能源运输线，付出跟多努力，有的已经实现，但是缅甸波折尤其是缅北局势总是不稳定，影响了规划实施与落实，发挥利用率受到影响。曾经中缅有两条能源管道并行铺设，原油管道起点为缅甸西海岸马德岛，天然气管道起点为缅甸皎漂港，北至中国瑞丽，途经缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦四个省邦。我公司VLCC船就曾经运输原油到马德岛，在通过输油管路运输到中国云南。油气管路代替不了铁路，铁路才是最佳运输载体，才是通途的标识。
但最近缅北同盟军与德昂军在木姐以南的贵概打起来了，一步一步逼退德昂军。看看中缅铁路规划木姐到腊戌段，起点木姐站、楠派站、楠帕嘎东站、勐育站，空卡站、累冒站、新腊戌北站，是终点也换装站。总觉得同盟军彭德仁在为中缅铁路建设打造通途打扫好环境，以利于下一步顺利开工。老彭纯自己人呀，前几年拿下腊戌，今年对德昂极限挤压，一开打的时候，我没有感觉到他有什么意义呀。最近一看中缅铁路，豁然开朗，这是在清场呀。
中缅铁路是中缅两国最需落实长期规划，18年都没搞定。早在2008年，中缅铁路就已经列入我国与缅甸合作项目，并写入了中缅同年签订备忘录。之后兜兜转转，备忘录规划预案搞了好几次，进展停滞。民地武影响也有，少数民族阻碍也有。2025年敏昂莱访华，不仅亲身体验了亲身体验了京津城际高铁，还多次就中缅铁路缅甸段的建设表态，表示缅方正加快推进木姐-曼德勒、曼德勒-皎漂港铁路，甚至直接指出，缅甸可作为中国的“陆上桥梁”，为中国内陆提供通往印度洋的出海口。2025年11月30日，缅甸为落实中缅经济走廊，确保两国协调与合作顺畅，还组建了“木姐-曼德勒”铁路项目指导委员会，看来中缅铁路终于上马开干了。
而中国云南段也在紧锣密鼓，准备利用三年隧道贯通，2028到2030年通车。
18年停滞不前，终于要开拔了。缅甸境内段木姐-曼德勒-皎漂港，分木姐-腊戌-曼德勒段约431公里，曼德勒-皎漂港段约494公里。肯定工程有难度，但其难度没有中国境内的难度大。
与中国境内铁路同步进行，预计2030年通车。中缅铁路建成后，将成为中国打通到印度洋出海口最近的陆海大通道，从我国大西南到印度洋的距离，比从东部沿海出港绕行马六甲海峡至印度洋的距离里程缩短5000-6000千米，时间节约7-10天。突破马六甲困局，中国又多了一个选项，等于是中国也是印度洋沿岸国家了。
互惠互利，也是有着同样利益，不存在是施压，更没有经济上的压力。中国铁路对缅甸可以融入泛亚铁路网，对缅甸的经济发展，必将登上新的台阶，甚至对缅甸北部民族问题的整合，都有极大益处。而对于中国则是扩大了市场，增加了通路，联系了友邻，整合资源，可以加大布局，把中国最大贸易伙伴再度提高到新高度。面对绕开马六甲海峡，直面印度洋的通道，中国已经听到了印度的海浪声，闻到了印度洋的大海味道。