这两年大家聊新能源汽车、新势力智能汽车，最容易想到的就是冰箱彩电大沙发，但其实还有一个经常被忽略的，也是一台车真正重要的东西：底盘！

以前我们看评车视频，降到底盘基本都是稳不稳啦、硬不硬啦、过坑颠不颠啦之类的，但现在到了新能源汽车时代，智能汽车它的底盘早就不只是一个机械结构了，它开始变成一套能感知、能判断、还能主动动作的系统。

那我再说得简单一点：以前的底盘更像是“挨打型选手”，路来了、坑来了、侧倾来了，它只能尽量扛住；而现在更先进的主动底盘，更像是“预判型选手”，它能提前知道路况变化，然后主动去调整车身姿态，把很多本来会让人不舒服、甚至影响安全的动作提前化解掉。

汽车智能化发展到今天，大家在冰箱彩电大沙发这些层面已经卷得差不多了，但真正能让用户一上车就感觉到差异的，还是乘坐体验，这也是为什么最近越来越多车企开始卷底盘。

我们看看新势力的代表“蔚小理”中的蔚来，在底盘这件事早在第一代 ES8 的时候，就已经把空气悬架和CDC可变阻尼减振器带上车；那时候也开始通过蔚来，更多人知道了空气悬架。那时候很多人觉得ES8开起来很“船”，因为供应采购的关系，蔚来无法自己主动调教悬架，只能反馈给供应商，反反复复耽搁不少时间。

所以后来 ET7的时候，蔚来就开始自研底盘域控制器，把控制权拿在自己手里；再到了 ET9，则进一步上了全主动悬架和线控转向，大家看到香槟塔的震撼感，感叹中国人也能造出这么优秀的智能汽车！

那么问题又来了，为什么蔚来ES9要采用集成式主动悬架？

其实要解决的就是怎么让一台很大的车开起来不要笨，坐起来不要晃，关键时刻还得更稳、更安全。所以蔚来 ES9 采用 集成式主动悬架来解决这些问题。

并且你要注意看“集成式”这三个字，比“主动悬架”本身更重要。因为它不是单独让悬架变聪明一点，而是把 视觉预瞄、云端数据、底盘域控制器、转向、刹车、电机驱动 这些东西都打通，让整台车可以提前判断、主动执行，去做侧倾抑制、“填坑”、飞坡控制这些动作。

今年到现在，除了蔚来已经量产交付的天行底盘，还有理想L9高配车型上使用的全主动悬架，上汽智己的灵蜥数字底盘3.0，今年有可能是中国车企除了辅助驾驶之外，开始全面“卷底盘”的一年！

我们也可以回头看看，以前大家总觉得底盘是传统豪华品牌的强项，但现在，中国品牌正在用智能化、电子化、软件化的方式，重新定义底盘这件事。谁能最先把主动悬架、线控转向、底盘域控制器和整车控制能力真正整合起来，谁就更有机会在下一轮竞争里占住高地。