Jay Leno 刚发了新一代 Tesla Semi 纯电半挂的视频，特斯拉首席设计师 Franz 和 Semi 总工 Dan Priestley 也出镜了，简单写一下：

- 特斯拉非常注重技术的平台化，Tesla Semi 的电驱总成都是同时期乘用车的平台化。

2016 年年底发布的 Tesla Semi 搭载的是 2170 电池 + 4 台 Model 3 电机，没量产，到 2021 年换了 Model S Plaid 同款的前一后二三电机总成，也没量产。

今年量产的 Tesla Semi 搭载的是同样的三电机总成，总共 1073 马力。两根动力轴前轴是扭矩轴，双电机，负责加速和重载情况下爬坡；后轴是效率轴，单电机，负责空车巡航。在巡航工况下，扭矩轴会自动脱开以降低能耗，这都是 Model S Plaid 上的技术。

电驱变化很大，低压升级到 Cybertruck 的 48V，高压升级到 4680 电池。低压减少了电子电气线束，新 Semi 车重减少 1000 磅，大概 0.45 吨。

新电池支持超快充，满载 37 吨 EPA 续航 800 km 的长续航版本可以支持最高 1.2 MW 的快充，能在 30 分钟内补充 60% 的电量，等效约 300 英里。

续航 520 km 的标准版定位城市短途运输，转向角更大，车头转弯半径和 Model Y 差不多。

新电驱和电池还有一个重要改进：设计寿命为 160 万公里，和燃油车半挂的上限基本打平了。

纯电半挂还有一个优势是电池包大幅降低了车头的中心，半挂致死事故中排名第一的就是翻车，低重心大大降低了翻车的概率。

减重 1000 磅也至关重要：Semi 的满载和燃油车半挂的载重打平了，两款 Semi 只是电池包容量、轴距、续航有区别，最大载重是一样的。

只有能拉皮实，货运公司才可能考虑换车。

- 目前特斯拉内部及合作伙伴的 Semi 车队已经累计运行了 1350 万英里，其中跑得最久的一台车一直以 37 吨的满载跑，跑了 44 万英里了，出勤率在 95% 以上。

特斯拉作为一家软件公司的远程维护特别重要，测试车队出现的故障车 80% 在 24 小时内恢复运营，40% 的故障车在 1 个小时内恢复了运营——重启了一下？

- Semi 这个驾驶位居中的造型和布置有几个方面的考虑，一是更好的视野，二是更圆润、顶部更窄的车头，极大优化空气动力学。新 Semi 的空气动力学提升了 7%，风阻系数为 Cd 0.4。

- Semi 的转向从液压助力升级成了 Cybertruck 增强版的电助力转向执行器，这也是为将来的半挂 FSD 做准备，但还不是线控转向。

- Semi 用 Cybertruck 的电子电气集成了纯电动冷链，也就是如果是冷藏车，不用再想传统的冷藏车一样外挂一个小柴油机，电动车外挂柴油机，还是挺尴尬的，现在直接用高压电池供电就行，当然，续航会有影响。

- 以加州的油价和电价来看，纯电的成本比柴油车的低 50%，这不仅仅是说能耗，是按照总拥有成本来看，包含了购买、补能、维修、保养。

- 特斯拉正在内华达州的 Gigafactory 1 旁边生产 Semi，产能为 5 万辆/年。