原以为第六代战机只是赶超欧美，没想到杨院士的一句话，才明白中国战机设计从此进入“自由王国”！ 许多人起初以为，第六代战机研发的核心任务就是缩小与欧美项目的差距。毕竟，从早期型号到歼-20，外界总习惯拿它与F-22、F-35对比，仿佛中国航空工业始终在别人设定的轨道上奔跑。杨伟院士在2018年全国两会前后接受采访时，谈到战斗机研制历程时提到，从过去跟随他人框架，到现在依据自身战略需求独立规划装备形态和技术路线，这标志着进入一个新阶段。他用“自由王国”来概括这种状态，强调设计不再局限于外部路径，而是基于本国作战需要自主决定方向。 这一观点后来与战机在跨音速飞行时出现的凝结云现象联系在一起。在湿度适宜的空气中，飞机接近或处于跨音速阶段时，机身周围气流局部压力变化会使水蒸气凝结，形成围绕机身的白色云团。这种云团的稳定显现，依赖于气动布局的精确控制，包括机翼形状、机身线条以及飞行控制系统的响应精度。杨伟的说明指出，这反映出气动设计和控制领域的自主掌握：不仅能让现象稳定出现，还能通过优化降低阻力，提高姿态调整的精确性。 中国战机研制的这条路，走得并不轻松。回溯到上世纪五十年代，航空工业起步时技术基础薄弱，早期的歼-5、歼-6主要通过引进图纸进行生产。技术人员在有限条件下反复调整结构，确保飞机满足基本飞行要求。八十年代，自主探索加快，歼-10项目启动，团队在风洞中进行大量模型试验，记录气流数据，不断修改机翼角度和控制面位置。这一过程仍需参考国际已有参数，逐步积累经验。 进入二十一世纪，歼-20项目成为关键节点。2011年1月11日，该机完成首飞，随后实现列装。杨伟作为总设计师，参与了从气动布局到系统集成的多项工作。歼-20采用独特的升力体边条鸭式布局，在隐身性能与机动能力之间取得平衡，在态势感知、信息对抗、机载武器和协同作战等方面实现突破。这些成果为后续发展打下基础，也让外界看到中国航空工业从跟跑到并跑的迹象。 杨伟在采访中多次提到，歼-10的研制为进入“自由王国”提供了重要支撑。该机作为中国第一型自主研发的第三代战斗机，1998年3月23日首飞后形成系列化发展，填补了综合航电、飞控等领域的多项空白。杨伟担任歼-10系列改进型总设计师，亲历了从单一型号到体系化能力的转变。这段经历让团队掌握了创新研发体系，锻炼出一支能研制跨代新机的队伍。 “自由王国”的核心在于摆脱外部约束，转向自主定义。在发动机领域，国产涡扇系列经过持续改进逐步成熟，减少了对外部来源的依赖。隐身材料研发可根据需求调整性能参数，智能化飞控系统能实时适应姿态变化。这些技术要素共同形成从基础研究到系统集成的闭环，确保关键部件实现自主生产。 在有人机与无人平台协同方面，设计可依据特定国防需求设定指标，形成符合自身作战环境的配置。这种自主性体现在整个产业链的支撑上，材料、制造和电子领域形成配套能力，降低外部供应风险。过去可能卡在某个零部件上的情况，如今通过全产业链协同得到解决。 第六代战机研发正是在这一背景下推进。杨伟曾表示，下一代空中作战平台的设计源于作战需求牵引，而不是单纯应用先进技术。中国第六代战机相关探索注重全频段隐身、AI系统协同等方向，目标是满足未来战略需要。2024年12月26日，成都上空出现一架采用独特布局的机型在歼-20伴飞下完成验证飞行，进一步验证了技术积累。 中国航空工业的进步，建立在多年积累之上。整个产业链从基础到交付都能匹配需求，减少不确定性影响。战机设计进入自主阶段后，装备形态更贴合多样化任务环境，在体系化作战中发挥针对性作用。