越南已经全方位无死角的彻底慌了！南北高铁一整套组合拳打完了，中国没上当，越南已经方寸大乱，完全不知道咋办了！   说起来，越南的南北高铁早就提上了日程，从九十年代就开始琢磨，算下来已经折腾了二十多年。   一开始，越南打的算盘挺精，想把这个项目当成筹码，一边吊着日本，一边试探中国，还狮子大开口，提出要中国全额垫资、百分之百转让核心技术，这种不合理的要求，中国自然不会答应，直接拒绝了越南的提议。   被中国拒绝后，越南不服气，又转头找了德国西门子和韩国现代，想着不靠中国，自己也能把高铁建起来，还能证明自己的“平衡外交”有多厉害。   可没想到，理想很丰满，现实很骨感，德国的列车没有经过充分的商用验证，韩国的车辆成本高得离谱，更麻烦的是，两国的技术体系完全不兼容，根本没法协同使用。   越南本土的私企也试着参与进来，折腾了半天，最后都因为技术不够、资金不足，纷纷退出了投标。   这时候越南才发现，建高铁远比自己想象的难得多，不仅需要巨额资金，还得有成熟的技术和专业的人才，而这些，它自己全都没有。   更让越南慌神的是，南北高铁的投资高达670亿美元，这相当于越南一年财政收入的九成，而现在越南的公共债务已经快摸到GDP六成的警戒线，根本拿不出这么多钱来支撑这个项目。   之前的一整套组合拳，不管是找日本、德国、韩国合作，还是试图倒逼中国让步，到最后都打了水漂，完全没起到任何作用。   雪上加霜的是，今年年初的航空燃油危机，更是把越南逼到了墙角。   越南七成以上的航空燃油都靠进口，主要从中国和泰国购买，可中东局势一紧张，油价飙升，泰国收紧了出口，中国也暂停了新订单，导致越南国内航班大面积取消。   越南是南北狭长的国家，平时主要靠飞机连接南北，航班一断，整个国家的交通都快陷入停滞，这也让越南彻底意识到，不能把交通命脉押在进口燃油上。   这时候，越南又想起了南北高铁，毕竟高铁靠电力驱动，越南有煤电、水电，还能从中国电网买电调剂，比航空燃油稳定多了。   可这时候再想推进项目，才发现已经错过了最好的机会，周边的铁路网已经越围越紧，中老铁路的货运量屡破纪录，中泰铁路二期稳步推进，柬埔寨运河也将于2028年通航，越南原本的优势一点点被稀释。   为了补救，越南高层急得像热锅上的蚂蚁，总理下死命令，要求三个月内完成部分路段的可行性报告，明年四月前交出阶段性成果，甚至把铁路规划做到了2130年，连一百年后的蓝图都画出来了。   越共总书记苏林还特意跑到边境的谅山，去看那段百年前的旧铁路，可见越南已经急到了什么程度。   可再着急也没用，资金、技术、人才这三大难题，越南至今都没找到解决办法。   它之前试图用南北高铁吊着各国、索取好处的算盘，被中国一眼看穿，根本没上当，而其他国家要么技术不兼容，要么要价太高，根本帮不上实质性的忙。   二十多年来，越南有无数次机会搭上中国发展的快车，可它偏偏选择观望、索取，还搞所谓的“平衡外交”，以为能坐收渔利，结果最后搬起石头砸自己的脚。