华为的896线激光雷达上车，马上禾赛也要1440线激光雷达，能看400米的激光雷达也要上车了。

但除了向前激光雷达之外，侧面和后面的激光雷达其实也很重要。

可以这么说，如果按照激光雷达路线的L3级别来说，全车应该是激光雷达覆盖无死角。

也就是得向前一颗远距，前左右两颗中距，后左右两颗中距，向后一颗远距，一般得六颗激光雷达才能全覆盖汽车的四周。

但现在即便激光雷达降价了，乘用车这样配置的也基本没有。

也就是说真正的L3级别的汽车，现在实际还没有真正量产出来。

当然，远距的高清摄像头的L3级方案，其实也不见得便宜，而且外界光线和恶劣天气的影响会更加大。

L3级别没那么简单，那么快能达到的。

现在虽然德国实施了L3级别的半自动驾驶，比如奔驰也只带了1-3颗激光雷达，但这个L3级别的受限非常严重，速度受限、天气受限，公路受限（必须有高精地图，无施工，无复杂路段），而且驾驶员全程必须接受DMS检测，而且系统发出警报，必须马上接管，视接管时间长短，驾驶员责任划分大小，超过10秒，事故则是驾驶员全责。

如果这种配置放在中国，用于L3，无论对于车企还是消费者来说，都是灾难。因为国内的公路情况更复杂，地缘广袤，天气更多变，而且施工场景密度更大，各种极端场景是德国的数倍乃至更多。

强行用这种车辆推L3，要么就是车企赔不起，要么就是消费者质疑品牌和法律的公正性。

激光雷达