坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！这是何必呢？   2013年，坦桑尼亚和中国就签了巴加莫约港的框架协议，总投资刚好100亿美元，这项目是坦桑尼亚盼了几十年的大事。   “巴加莫约”在斯瓦西里语里本来是“伤心之地”，承载着坦桑人民洗刷殖民屈辱、实现经济腾飞的梦想，从好几任总统开始，就一直在找机会开发这个港口，德国、美国、比利时等国的企业家都曾有过想法，却没一个真敢下手的。   直到和中国合作，这事才算真正落地，2015年还举行了奠基仪式，中国招商局联合坦方、阿曼主权基金组建了合资公司，前期的场地平整、勘探工作都推进得顺顺利利，不光要建深水港，还要配套经济特区和铁路公路，目标是建成年吞吐2000万标箱的东非核心航运枢纽，带动当地就业，让坦桑尼亚成为周边多个国家的货物集散中心，甚至能帮它把丰富的天然气、黄金等资源顺利运出去，摆脱贫困。   可谁能想到，2019年6月，坦桑尼亚时任总统马古富力突然单方面叫停了合作，理由说得冠冕堂皇，说项目条款像殖民时代，运营权太长，影响国家主权，实则就是想讨好英国和日本，觉得这俩国家能给更好的条件。   那时候英日也确实会来事，主动凑上去，口头答应给低息贷款、提供先进技术，还说不会附加任何主权限制，把坦桑尼亚哄得团团转，以为自己捡着了大便宜，毫不犹豫就把中国这个靠谱的合作伙伴给踹了，让中企撤出现场，前期投入的设备、人力就那么搁在工地上，连补偿都没谈明白。   原以为能靠着英日的支持，快速把港口建起来，没想到这一停，就是整整六年。这六年里，英日的承诺全成了空头支票，从2019年到2025年，一分钱实质性的建设资金都没投进来。   英国倒是提了不少要求，要把港口运营权延长到50年，还加了一堆欧盟的环保、劳工条款，算下来建设成本直接翻倍，坦桑尼亚根本扛不住。   日本更离谱，就派了几个技术人员来搞了几期短期培训，承诺的贷款审批一直卡着，2020年疫情一爆发，更是直接断了联系，连基本的沟通都没有了。   就这么着，巴加莫约港从2019年停摆到2025年，始终是一片荒地，规划中的泊位、仓储设施全在纸上，钢筋水泥没人管，风吹日晒之下早已锈迹斑斑。   附近本来能有上千个就业岗位，全泡汤了，不少当地居民本来指望项目改善生活，最后只能回到原来捕鱼、种地的日子，收入直接断档。   更坑的是，坦桑尼亚的物流成本一路上涨，货物运输效率大幅下降，跨境贸易的竞争力越来越弱，世界银行的数据都显示，这几年坦桑尼亚的贸易优势一直在弱化。   隔壁的肯尼亚可没闲着，抓住这个窗口期，赶紧升级蒙巴萨港，完善配套设施，硬生生把原本属于巴加莫约港的中转业务全抢走了，成了真正的东非航运枢纽，坦桑尼亚想当东非物流中心的梦想，就这么眼睁睁泡汤了。   除此之外，坦桑尼亚的天然气出口计划也被推迟了好几年，它的天然气储量全球前列，可没有好港口，资源就只能卡在原地，壳牌、埃克森美孚这些巨头本来计划2023年投产，最后硬生生推到了2027年，储量再大也变不成钱。   经济上的损失更是肉眼可见，2018年坦桑尼亚GDP还能增长6%，2019年冲到7%，可2021年疫情加上项目烂尾，GDP增速直接跌到2%，基础设施投资同比降了15%。它的腰果产量在非洲名列前茅，可因为没有好港口，出口成本居高不下，农民收入没涨反跌，民生也受到了不小的影响。   2021年马古富力去世后，哈桑接任总统，上台没多久就开始反思之前的决定，知道自己选错了合作伙伴，慢慢开始修复和中国的关系，2022年访华时签了15项协议，明确了中坦全面战略伙伴关系。   直到2025年，坦桑尼亚终于彻底扛不住了，干脆拿出220亿坦桑尼亚先令，换算成人民币大概5.93亿，主动找上门请中国企业重新参与这个项目。   这时候的坦桑尼亚，估计肠子都悔青了，六年时间，不光没建成港口，还丢了发展机遇，被周边国家远远甩开，英日的不靠谱，让它彻底看清了谁才是真能帮它办事的伙伴。   现在回头找中国，虽然有点晚，但总比一直耗下去强。只是这波折腾下来，坦桑尼亚也该明白，找合作伙伴不能只听嘴说，得看实际行动，靠谱的伙伴才是发展的底气。   放着好好的路不走，非要去走歪路，最后只能自己吃亏，这事儿说出去，也确实有点让人哭笑不得，不知道坦桑尼亚这六年的亏，到底记没记在心里。