中国飞机被扣在俄罗斯！公开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，说是至少27架，但实事求是讲，根据租赁行业披露的财报和诉讼进展看，这个数字恐怕只是冰山一角。 公开数据说得明明白白，至少27架中国商用飞机滞留在那边，可懂行的都清楚，这27架只是摆在明面上的数字，要是算上租赁公司财报里没明说的、正在走诉讼流程的，真正滞留的飞机数量，恐怕得翻好几倍。 中国和俄罗斯的关系一直都还算不错，为什么俄罗斯会把中国的飞机都扣下来呢？ 先跟大家说个常识，咱们国内的航空租赁行业，很多都是这么操作的：中国企业先收购一家海外子公司，把飞机注册在爱尔兰、加拿大这些地方，并且把飞机再租给当地。 通过这种运营方式，可以极大的降低运营成本，并且获取相关的许可也更容易一些。 俄罗斯民航的飞机大多数都是租赁外国的飞机，这样的情况本来可以算得上大家都相安无事，和平相处，但没想到2022年俄乌冲突升级，西方国家对俄罗斯的民航业实施制裁。 制裁一来，俄罗斯的民航业瞬间陷入绝境，好多飞机因为缺零件，修都修不了，只能停在机场吃灰，还有一部分被军方征用，用来运输军事物资，国内航线直接出现了“一票难求”的局面。 面对这种情况，俄罗斯只能采取反制措施，通过下发禁令和把飞机重新注册，把这些租赁来了的飞机变相留了下来。 不是俄罗斯故意针对中国，而是这些飞机虽然是中国企业的资产，但注册地在西方，在俄罗斯的制裁反制逻辑里，这些飞机就被归到了“西方资产”范畴，所以一并被“扣”了下来。 可能有人会问，既然收不回来，那这些飞机现在怎么样了？ 其实还在俄罗斯。但对这些租赁公司来说，本来可以把这些飞机租给其他国家的航司，赚取稳定的租金，现在只能看着飞机在俄罗斯闲置，还要不断投入资金维护。 很多中国企业为了融入国际市场，把资产注册在西方国家，可一旦这些国家和目标市场发生冲突，资产就很容易被波及。 这次的飞机滞留事件，就是一个活生生的例子，也让更多企业开始重视海外资产的风险管控。 中国的租赁公司大多只能通过保险理赔、法律诉讼来挽回部分损失，同时和俄罗斯方面保持沟通，等待局势好转。 这场由制裁引发的“飞机滞留风波”，没有真正的赢家，中国租赁公司承受了巨大损失，俄罗斯民航业也面临着零部件短缺、飞机老化的困境，而西方保险公司，也因为大量的理赔，承受了不小的压力。 说到底，这就是大国博弈下，企业被迫承担的风险，而这27架滞留的飞机，就是最真实的写照。 对于这件事，大家怎么看呢？ 信源：财新网