梅赛德斯车队否认其可变前翼的“两阶段”复位过程是违规利用规则， 而是系统可靠性问题。

在中国大奖赛期间，梅赛德斯引起了竞争对手的注意。当时流出的画面显示，安东内利驾驶的赛车前翼襟翼在直道末端似乎分两个阶段关闭。这引发了各种猜测，梅赛德斯是否在采取某种隐秘手段来获取优势？

F1赛车在弯道模式和直道模式中只能拥有两种不同的前后翼状态（开启或关闭），且根据 FIA 规定，从一种模式切换到另一种模式的过渡时间窗口为 400 毫秒。

在日本大奖赛周四媒体日中，Motorsport 获悉，这一现象是可靠性问题导致的，推测与液压压力不足有关，导致当时前翼襟翼无法恢复到原始位置。据了解，国际汽联已接受梅赛德斯车队的解释，车队表示会尽快补救该问题。这向监管机构表明，车队认为前翼问题是性能损耗而非优势，因为它在进入刹车区前会额外打破赛车的空气动力学平衡。

配图为本站梅赛德斯的特别版涂装。

F12026F1日本大奖赛