据the race报道，梅赛德斯在中国站出现的“两段式”前翼并非有意为之，而是车队对于前翼模式切换时所需作用力的计算失误而导致的结果。FIA认可了梅赛德斯做出的解释。

梅赛德斯W17前翼在直道模式变成弯道模式时，通过液压系统将襟翼推向最终固定位置（另外一种形式是通过系统，将翼片从弯道模式拉拽下来变成直道模式）

在中国站，梅赛德斯车队错误地计算了最高速度下关闭前翼所需的液压压力，因为赛车在行驶过程中空气对于前翼还会施加各种反作用力。

结果是，赛车需要切换至弯道模式时，当在一定速度情况下，由于要克服的阻力过大，没有足够液压压力将翼片推至最终固定位置；随着速度下降，赛车行驶过程中反作用力变小，翼片最终完全闭合。

梅赛德斯最初发现问题是中国大奖赛排位赛，拉塞尔在排位赛期间更换了前翼。车队认为已经采取了相关措施来确保此类事情不再发生，但显然措施还不够，因为安东内利也遇到了同样的问题。

消息人士透露，中国站之后梅赛德斯在布莱克利工厂已经开展了相关工作，提升其液压系统使其变成更加坚固，以避免在本周末日本大奖赛再次出现类似问题。

FIA对于梅赛德斯做出的上述解释感到满意。梅赛德斯投入了很多精力来改进前翼系统，避免此类情况再次发生，这一事实让FIA相信不存在任何不正当行为。

根据数据分析，前翼未能及时回位并不会带来收益，实际上圈速有损失的，因为这样对于弯道刹车阶段造成影响。

另外FIA明确了规则规定，模式转换时间0.4秒必须是在两个固定点之间，所有车队都必须严格遵守这一规定。

f12026f1日本大奖赛