货轮纷纷撤掉巴拿马国旗，这下轮到美国不爽了！短短半个月，中国港口对巴拿马籍船舶的检查力度突然升级。数据显示，3月1日到18日，被滞留的巴拿马籍货轮达到44艘，比去年同期整整翻了三倍。更夸张的是，3月8日到12日这五天里，被扣的外籍船中巴拿马籍占了75.7%——每四艘被扣的船，就有三艘挂着巴拿马旗。 1997年，长和集团通过正常竞标获得巴拿马运河两端港口的特许经营权，投入资金运营近三十年，维持了港口的基本稳定。 中国企业在这片土地上合法投资，贡献了运河货运量的重要部分，体现了互利合作的务实态度。巴拿马最高法院在今年1月作出裁定，宣布长和集团子公司持有的港口特许经营权无效。 2月23日，巴拿马政府通过官方公报正式接管巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，并临时交给马士基和地中海航运相关公司管理。这一做法直接损害了中国香港企业的正当权益。 中国外交部和香港特区政府多次表达严正立场，强调必须尊重国际商业契约，维护合法投资利益。进入3月，中国沿海港口按照国际海事组织规则和港口国监督机制，对入港船舶开展安全检查。 东京备忘录数据库显示，3月1日至18日，巴拿马籍货轮被滞留44艘，比去年同期增长三倍。3月8日至12日五天内，被滞留的外籍船舶中巴拿马籍占比达75.7%。 这些检查完全符合《国际海上人命安全公约》等国际公约和中国相关法律，重点核验消防设备、救生设施、船员资质和货物申报等内容。巴拿马船籍注册门槛较低，部分船舶在设备维护和记录管理方面存在不足，在严格核查下问题得到暴露。 一艘货轮被滞留一天，滞期费和运营成本就达几万美元，大型集装箱船损失更高。44艘船累积下来，给船东带来实实在在的经济压力。 面对这种情况，船东们开始调整船籍登记。头部航运公司将巴拿马籍运力占比从较高水平逐步下调，中小船东转籍咨询明显增多。 巴拿马运河事务部长公开表示，中远海运的货物对巴拿马具有重要意义，希望相关方考虑继续合作。巴拿马是全球主要方便旗注册国，每年从船舶注册费中获得数亿美元收入，占财政一定比重。 中国作为巴拿马运河的重要用户，长期贡献大量货运量，双方本应在平等互利基础上发展关系。但巴拿马选择配合外部势力，单方面破坏契约，必然要承担相应后果。 中国加强港口国监督检查，是主权国家依法行使权利，目的在于保障航运安全和规范秩序，并非针对任何国家，而是对违规隐患的正常纠正。美国对巴拿马的裁定表示欢迎，却没有为巴拿马的损失提供财政或市场支持。 中国始终坚持通过对话协商解决问题，主张各国尊重国际规则和商业信用。在全球航运领域，只有各方共同维护公平公正的秩序，才能实现长期稳定发展。 巴拿马此举站队外部势力，背弃商业契约，带来的连锁影响正在显现。船东用实际行动调整登记，巴拿马船旗吸引力减弱，财政收入面临压力。 这一事件再次提醒大家，国际合作必须建立在相互尊重和守约基础上。挑衅正当权益的行为，最终会伤及自身利益。