一周之内，日媒连续两次点名中国制造，释放了强烈信号。第一次点名，3月25日索尼本田宣布中止EV的开发和销售 第二次点名，3月20日，日媒酸溜溜地指出，2025年中国汽车全球卖出2700万辆，而日本只有2500万辆， 说白了，日媒这一周连着两次点名中国制造，根本不是什么 "友好提醒"，就是藏不住的焦虑摆到台面上了 —— 一边是日本 EV 项目彻底折戟的狼狈，一边是中国汽车全球销量首次反超的震撼，这哪里是对比，分明是时代换场的信号弹。 3 月 25 日索尼本田联合宣布中止 EV 开发和销售的消息，放在一周前没人敢信。 要知道这两家可是日本消费电子和汽车产业的顶梁柱，索尼深耕影像技术多年，本田手握全球最成熟的燃油车供应链，俩巨头联手本想在电动化赛道弯道超车，结果折腾几年还是半路折戟。 我感觉背后的问题比表面严重得多，不是单纯技术跟不上，而是日本整个产业都在电动化转型上慢了半拍。 据说日系纯电车型只占总销量的 12%，远低于全球 35% 的平均水平，丰田的电动化路线也一直犹犹豫豫，等他们反应过来，中国的比亚迪、吉利早就把市场占得满满当当了。 更扎心的是 3 月 20 日《日经新闻》的报道，说 2025 年中国汽车全球卖出 2700 万辆，日本只有 2500 万辆。 这不是简单的数字反超，是日本汽车行业自 2000 年以来首次丢掉全球销量第一的宝座。2018 年日本车企销量还近 3000 万辆，对我们有 800 万辆的领先优势，短短七年差距就逆转成我们领先近 200 万辆。 具体看更明显，比亚迪去年卖了 460 万辆，超越福特和日产排全球第六，吉利 411 万辆超过本田到第八，奇瑞、长安、长城也都冲进全球前二十。 反观日本，除了丰田以 1132 万辆守住单一车企第一，本田销量下滑 7.5% 到 352 万辆，日产跌出前十，马自达、三菱这些二线品牌还在亏损里打转。 不过有网友提醒说很多人光盯着销量高兴，其实得先算笔利润账，卖得多真不算啥，关键是能赚多少。 据说全国车企加起来的利润，都比不上丰田和现代汽车，丰田 2025 财年净利润 2377 亿人民币，单车利润 2.29 万元，而我们头部车企里，比亚迪单车利润大概 6700 元，吉利不到 6000 元，上汽甚至只有 2200 元。 相当于我们卖 3 辆车的利润，才抵得上丰田卖 1 辆，整个中国上市乘用车企业总利润不到 900 亿，只有丰田的四成左右。 所以真别盲目吹，等哪天长城汽车或者比亚迪能稳稳打败丰田，那才是真正的弯道超车，才算把技术和溢价都拿回来了。 而日媒反复点名，本质是日本看着中国汽车撕掉 "廉价" 标签的慌神，以前大家总说中国车是低价走量，现在不一样了，我们靠技术和品质改写规则。 2025 年中国汽车出口 832 万辆，连续三年全球第一，是日本出口量的快一倍，东南亚、欧洲、中东到处都是中国车的影子。 在泰国，日系份额从 90% 跌到 68%，中国电动车独占 75% 市场；越南，中国品牌占有率首次超过日本品牌；就连澳大利亚，中国车也终结了日本 28 年的垄断。 更重要的是国潮消费在回流，日本市场里中国车的占有率在慢慢提升，这不是偶然，是中国汽车产业几十年积累的必然结果。 说到底，肉眼可见的是日本的衰落和我们的快速超越，而且差距只会越拉越大，他们在电动化上掉队，在全球市场的份额被我们一点点蚕食，索尼本田的 EV 项目叫停，只是日本产业转型失败的一个缩影。 以前我们总把日本当标杆，现在标杆要倒了，我们该做的不是骄傲，而是盯着利润和技术继续往前跑。 文章只是个人看法，你觉得中国汽车多久能在利润上追上丰田？欢迎留言聊聊。