【#株洲投资过亿城铁站停运陷争议#】#全国超20座铁路站点长期闲置# “周边几乎看不到什么人。”3月25日下午，株洲一位市民向@中国新闻周刊 这样描述株洲市石峰区长株潭城铁九郎山站状况。 该市民表示，从株洲市区开车前往需30至40分钟。在他看来，只有附近少数居民可能在此乘车，“住得远的人，不太可能专门绕过来坐城铁”。车站一带属山区，人口并不密集，住宅以私宅、民居为主，周边也缺乏成规模的产业。 他还注意到，由于使用频率低、日常维护不足，九郎山站内部虽显得较新，但建筑外立面已有墙体脱落，显得颇为陈旧。 近日，这座总投资超1.25亿元的城铁站，因开通仅几年便陷入长期停运而引发了公众关注。株洲市交通运输局解释，停运主要原因是客流量太少，日客流量甚至仅为个位数。 株洲市交通运输局一位工作人员告诉@中国新闻周刊 ，城际铁路由湖南城际铁路有限公司负责管理和运营。据了解，关于九郎山站如何利用发挥价值的问题，株洲当地发展改革委、城建公司和市交通局等多部门正研究解决，2025年年底进行了初步调研。被问及是否已形成具体方案时，该工作人员表示，具体决策权在湖南城际铁路有限公司。 @中国新闻周刊 就此事联系了湖南城际铁路有限公司，相关工作人员表示向领导汇报后将尽快回复，但截至发稿前未获答复。 有观点认为，铁路站点规划常兼顾当前服务与远期带动作用，适度前瞻是合理的，但关键在于把握尺度。九郎山站地处山区，周边人口稀疏，日常客源匮乏，回溯规划阶段，其选址在当时已较为冒险。 一位业内人士告诉@中国新闻周刊 ，在项目预可研和项目建议书阶段，通常都会进行客流预测，并以此作为规划依据。然而，一个铁路项目从立项到建成往往跨越数年甚至近十年，其间经济形势、产业结构、人口流动的变化均难以精准预测，这也为后续运营带来不确定性。 事实上，因规划脱离区域人口、产业与出行实际而长期闲置的铁路站点，在全国范围内并非个例。据媒体此前梳理，包括株洲九郎山站在内，全国类似情况的站点超过20座