华为总裁日前针对闪充技术做了自己的解读与评价，作为一个热爱思考的人，我来说说我对闪充的理解，以及是否值得大力推广闪充？ 其实华为总裁和网友的核心问题是:  大多数用户都是交流慢充/普通快充为主，高速才用超充，是否有必要为了5%的场景，牺牲寿命，去大规模投入闪充？   1，先回答第一个问题： 是否有必要为了5%场景投入闪充？   我很同意华为总裁的一个观点：只有5%的场景需要需要大功率超充和闪充。 电车用户在城市里开车都是没有里程焦虑的，如果你有自己的家充桩，那基本都是晚上交流慢充。 如果没有自己的家充桩，大部分人也是附近找个普通的快充桩充电，因为时间上并不着急，一般都是以离家近/价格便宜优先。   而要用到超快充/闪充，这种大功率充电的场景，仅仅只有5%，也就是长途出行，比如节假日旅游，或者紧急长途出行。   这也就是我非常同意比亚迪一点做法： 他们打算在今年2026年年底，把闪充站建设到覆盖全国1/3的高速服务区。等到全部的高速服务区都有闪充站，比亚迪的车主可以10分钟充满电，即充即走，电车长途出行续航焦虑的问题才会被解决。   2，第二个问题，值不值得？ 虽然高速出行场景只有5%，为了这5%兴师动众似乎经济上不划算？但是这帐不能这么算。   消费者总是容易被可能会发生但是不见得会发生的事担心，从而影响到购买决策。 95%的消费者其实都不会经常长途出行，但是仍然为因为5%的说走就走的出行而不敢买电车。 增程车车主95%的时间都用不到发动机，但是他们仍然会因为5%的可能性而买个增程，拒绝纯电。   5%的场景虽然不多，但是只要遇到一次高速充不上电，就会终生难忘，进而影响他下一次的购车决策。 【有些事情发生概率低，但是造成的影响太坏，所以一定避免】。   从这点看，比亚迪大手笔投入建设闪充站，就是为了永久的消除纯电汽车的长途焦虑，充电困难，充电排队。 当消费者不为5%的场景担心，才会放心的买纯电，这么看比亚迪在下一盘大棋。   3，第3个问题，闪充是否牺牲了寿命？ 很多人也有这种疑问，包括我。 我的观点是：离开剂量谈毒性都是甩流氓。 电池即使不用，天天放在那也有寿命损失； 即使是慢充，一个完整的充电-放电循环也会有循环寿命损失，只要电池从生产出来后的第一天起，就会有寿命损失。 讨论电池寿命损失，一定要从程度上理解，天天快充跟偶尔快充，对电池造成的影响也没法比。 所以，在工程上，快充伤电池并非一个“是或否”的问题，而是一个程度的问题，以及能不能接受的问题。 快充对电池健康的损害主要体现在两点： 1，快充时大量散热，造成的电芯温度不一致，以及电芯内部过热现象； 2，快充时锂离子运动过快，来不及嵌入负极，造成负极表面锂枝晶的生长；   随着充电倍率的上升，电芯内部材料的损害会逐步上升，这是物理现象。 【但工程师的使命就是，如何让这些损害控制在用户可以接受的寿命范围内。】 就像跑步伤膝盖一样，跑步必然伤膝盖，但是通过适当的保养，这种伤害是可以接受，且微小的。 比亚迪的做法是改良二代刀片电池的材料： 1，对二代刀片电池，在正极采用多级粒径定向构筑，实现锂离子瞬间脱出； 2，电解液材料也有优化，用到了超薄高强度SEI膜，能够实现实现高的电导率、帮助锂离子快速穿梭通过； 3，在负极材料上，采用迁移通道贯通设计实现锂离子快速嵌入，负极材料采用多维嵌锂位点构建技术，使负极石墨颗粒在垂直于电极方向上实现定向有序排列，实现锂离子360°立体化高速嵌入； 以上这些电池改进措施都是为了让二代刀片电池在大功率闪充下，又不至于对电池寿命造成过大的损害，兼顾闪充和电池寿命。 4，二代刀片电池也大幅降低了内阻，根据初中物理知识，在通过恒定电流的前提下，电阻降低，发热减少。 同理电池内阻降低下，同样的大功率电流充电，电池的发热也会少很多，这也是对电池的保护。   另外，闪充最大的意义在于应急使用，不是给你天天用的。不经常的使用对电池健康的损害可以忽略不计。   为了打消消费者对于闪充对电池寿命影响的念头，比亚迪推出了新的电池质保政策，一直到8年或者15万公里，如果电池容量少于72.5%，比亚迪可以承担电池质保。 这其实就是安心丸。 最后给大家介绍一下，比亚迪的官方微博每周都会发布闪充站建站进度，到现在已经接近5000座了，这次来真的。 何工的亿点思考【来自懂车帝车友圈】