🌙来消息了！ 3 月 25 日，日本船主协会会长长泽仁志突然爆出猛料：目前有 45 艘日本船被困在霍尔木兹海峡动弹不得，船上足足 1154 个人，其中还有 24 个日本人！ 这 45 艘船并非军舰或客轮，全部是日本企业运营的民用商船，涵盖原油运输船、液化天然气船以及普通货船，它们从 2 月底美以与伊朗爆发军事冲突后，就陆续滞留在霍尔木兹海峡西侧的波斯湾内，至今已被困超过一个月。 这些船只原本承担着日本从中东进口能源及运输货物的核心任务，如今却进退两难，既不敢贸然穿越海峡，也无法在波斯湾内长期停靠。 船上 1154 名船员的处境十分艰难。他们无法正常靠港休整，日常的饮用水、食物以及燃油补给，只能依靠当地港口派出的小型船只零星运送。海峡周边持续有爆炸、导弹及无人机袭击的目击报告，船员们始终处于高度紧张状态，身心承受着巨大压力。 24 名日本籍船员的家属也一直处于担忧中，多次向日本船主协会及政府询问船只动态和人员安全情况，但始终没有得到明确的通行时间表。 长泽仁志在通报中明确表示，当前霍尔木兹海峡的局势不可能突然好转，日本船只被困的困境短时间内难以缓解。他强烈呼吁日本政府尽快出面，通过外交等途径找到解决问题的突破口，让被困船只和船员早日脱离险境。 面对海峡无法通行的现状，日本海运企业已经开始做最坏打算。长泽仁志透露，若后续能源供应出现严重危机，海运公司不排除采用绕行路线运输中东原油，彻底避开霍尔木兹海峡。这条绕行路线需要经过非洲南端的好望角，往返一趟需要约100天，耗时是走常规航线的2.5 倍。 绕行带来的不仅是时间成本的大幅增加，航运成本、燃油成本、保险费用也会随之暴涨。据行业测算，绕行后的运费会上涨 40% 至 60%，还需要重新规划船期、争抢全球港口档期，这会进一步推高原油进口成本，最终转嫁到日本国内的企业和民众身上。不过长泽仁志也补充，目前日本的能源储备还能维持一段时间，局势尚未到必须绕行的地步。 日本国内的能源供应已经受到明显影响。日本超过九成的原油依赖中东进口，其中 80% 以上需经过霍尔木兹海峡。3 月 16 日，日本民间企业已开始释放约 15 天用量的石油储备；3 月 26 日，日本更是启动了国家石油储备释放计划，释放量可供全国使用 1 个月，此次释放总量达 8000 万桶，是日本 1978 年建立国家石油储备制度以来规模最大的一次。 此前一周，伊朗外长曾表示已与日本展开协商，有意为日本船只通行霍尔木兹海峡“开绿灯”。日本外相也与伊朗外长进行过两次通话，但双方并未公开协商的具体内容和进展。 目前，日本政府仍在与伊朗持续沟通，试图为被困船只争取通行许可，但截至 3 月 28 日，45 艘日本船依旧被困在海峡内，没有任何一艘获得明确的通行指令。 对于日本来说，霍尔木兹海峡的通航状况直接关系到国家能源安全。被困船只的数量还在小幅波动，船员的补给和安全保障也面临持续考验。日本政府的外交斡旋能否取得突破，海运企业是否会最终选择绕行，这些都将直接影响日本后续的能源供应和经济运行。 那么你觉得日本政府会优先通过外交谈判解决船只通行问题，还是会让海运企业启动绕行方案？欢迎在评论区说说你的看法。