绝不向中国低头！宁愿裁员9000人变卖公司，也不接受中国的帮助？ 2020年，新冠疫情让全球航空业几乎停摆。英国老牌航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯陷入严重困境，第一半年就录得54亿英镑的巨额亏损，现金流急剧恶化。公司当时全球员工约5.2万人，民用航空业务占比高，收入主要依赖飞行小时收费。航班大幅减少，直接冲击了公司的生存基础。 面对危机，中国民航市场恢复相对较快。中国方面提出合作意向，包括资金支持和订单机会，希望在民用发动机领域开展互利合作。中国一直是罗尔斯·罗伊斯重要市场之一，宽体机相关需求潜力较大。可公司高层公开拒绝涉及核心技术转移的方案，强调技术壁垒不能松动。 2020年5月20日，罗尔斯·罗伊斯宣布全球裁员9000人，主要集中在民用航空部门，占员工总数约五分之一。同时，公司计划出售资产，包括西班牙的ITP Aero子公司，以筹集至少20亿英镑资金，试图稳定财务状况。 这一决定在当时引发广泛讨论。英国媒体关注公司为何在困境中选择这种路径。罗尔斯·罗伊斯除民用业务外，还参与国防相关项目，如为F-35战斗机提供升力风扇，技术上与美国伙伴有紧密联系。那段时间地缘因素和贸易环境复杂，公司选择维护现有技术保护框架，结果自身承受了较大压力。 裁员后，公司继续瘦身，2023年又宣布进一步裁员2500人，全球员工规模缩减到约4.2万人。亏损在2020年全年达到约40亿英镑左右，航空业务受创明显，靠国防和电力等部门部分支撑。 中国航空业在这期间稳步发展。C919大型客机项目推进顺利，国产大飞机逐步走向商业应用。宽体机相关研发也在进行中，航空发动机自主能力不断提升。中国市场对全球航空产业链的吸引力持续显现。罗尔斯·罗伊斯拒绝早期合作后，错过了一些订单机会，也让外界看到技术与市场之间的现实博弈。 时间推移到2022年，罗尔斯·罗伊斯态度出现调整。公司与Air China达成协议，成立北京航空发动机维修有限公司（BAESL），双方各持50%股份。这是一个维修、修理和大修（MRO）合资项目，专注于遄达系列发动机服务，不涉及核心技术转让。总投资约3.15亿美元，厂址位于北京，旨在满足中国市场对宽体机发动机维护的需求。 项目从2022年签约，到2025年完成建设，2025年12月正式开业，2026年开始逐步引入Trent 700、Trent XWB-84和Trent 1000等型号的维修能力，计划到2034年每年处理能力达到250台左右。 这一合作成为罗尔斯·罗伊斯在中国市场的重要服务布局。它帮助公司扩大全球MRO网络，增加服务收入，同时为中国民航提供本地化维修支持，提升产业链效率。中国航空业继续壮大，C919交付数量稳步增加，国产发动机研发测试取得进展，整体自主能力增强。罗尔斯·罗伊斯通过务实的服务合作，稳住了部分市场份额，避免完全脱离中国这个重要需求地。 如今到了2026年3月，BAESL已正式运营，为中国民航提供专业发动机维护服务。罗尔斯·罗伊斯在全球范围内继续优化业务，国防部分仍发挥作用。中国民航市场规模扩大，航空公司对先进发动机服务的需求旺盛。双方合作在服务层面深化，符合各自利益，也为航空产业链稳定贡献力量。  我要上精选-全民写作大赛