4月1日，蔚来公布了2026年3月交付成绩单，单月交付35,486台，同比暴涨136.0%，环比劲增70.6%；一季度累计交付83,465 台，同比大增98.3%，直接超财报交付指引上限，累计总交付突破108.1 万台，交出开年最强答卷！

这不是简单的销量反弹，而是蔚来历经十一年深耕、2025全年锤炼后，正式迈入以高质量增长为核心的第三发展阶段，长期战略投入全面转化为体系竞争力与市场竞争力，增长逻辑彻底跑通。

三品牌全线爆发：

* 蔚来主品牌：3月交付22,490 台，同比 + 120.1%、环比 + 48.4%，高端基本盘坚如磐石。全新 ES8 仅用 181 天达成80,000 台交付，连续三个月拿下大型 SUV 全品类销量冠军，用实力印证 “得大车得天下” 战略大获成功。* 乐道品牌：3月交付6,877 台，同比+42.7%、环比暴涨130.7%。L90单月环比+155.1%，累计交付破14万台，家庭高端市场全面起量。* 萤火虫 firefly：3月交付6,119 台，环比+130.3%，11 个月达成50,000 台交付，稳居10万级高端纯电小车头部，右舵版登陆泰国，全球化稳步推进。

在这份成绩单里，着重想说一说蔚来的大车战略。蔚来坚定执行 “得大车得天下”战略，正迎来全面收获期！

其实我们看到最近市场上大车很多，为什么？不是说经济不行了吗？不是说人口减少了吗？为什么车企还集中推出这么多大车？

我们细细来分析。

造车新势力成立以来，就是通过错位竞争，来对标豪华品牌。最终豪华品牌和合资车企要面对的是，技术上的代际差距，以及成本和市场价值重构。

但最近一年来，很多国际车企通过与中国产业链合租，用中国方案，也做出了不错的好产品。引入中国供应商之后，成本也大幅下降，在市场上的定价也很激进。

所以，我们在市场上看到了20多万的AUDI，看到了最新一代奔驰电动车CLA，也只要20多万。

在弥补了技术代差和市场价值修正之后，豪华、合资和造车新势力以及崛起的自主品牌之间的竞争关系，再次变得微妙起来。

中国车有的，我都有啊，价格我也不比你贵啊。对于中国车企来说，最明显的竞争优势被抹平之后，该怎么办？

我们认为，蔚来坚定的大车战略其实就是很好的一步棋。

虽然，外资车企通过与中国供应链合作，在主流市场实现了产品代差的追平。但在大车层面，依然主要依靠进口。

但进口大车在智能化电动化方面，尚无法与国内车企抗衡。

所以，这也就不难理解近期中国车企推出了各种大车，依然靠的是技术的代际领先和价格差这种打法。

蔚来用市场最真实的销量证明：大车战略不是选择，是胜势。全新 ES8 仅用181 天达成80,000 台交付；连续三个月拿下大型 SUV 全品类销量冠军（不分能源、不分价格、不分座位）。

有了ES8之后，它还要再出一款ES9。

4月9日，科技行政旗舰SUV蔚来ES9即将召开技术发布会 ——作为蔚来十一年技术集大成之作、2026 全球技术最先进 SUV，ES9 将与全新 ES8 组成纯电大车双旗舰，进一步夯实蔚来在高端大三排 SUV 市场的统治地位。

这意味着：蔚来在最具价值、最具竞争力的大车赛道，形成技术+产品+销量三重优势。

蔚来大车战略远不止于此：

2026 年还将推出3款全新纯电大车，届时蔚来将5款纯电大车同时在售，覆盖高端行政、家庭旗舰、智能运动等全场景。

配合持续加密的充换电网络，大车战略将持续释放销量动能，为蔚来全年高质量增长奠定最坚实的基础。