何小鹏：不碰10万元以下的汽车，有规模但价值太小。

你之蜜糖 我之砒霜！

对于小鹏来说，一个产能远大于产出的新势力来说，最重要的是深耕原有车型，让汽车这个重投入的产线能够尽量运转起来，减少资金链的压力。

如果按小米那样压榨产能，小鹏的产能是百万级的，但是2025年销量是42.9万。

且这小几十万还分配到十几个车型，关键小鹏还不是像理想那样套娃的，G6/G7/G9 虽然都是G家族的，但是三款外观、内在技术完全不同的独立车型，产线共用率很低。

所以这个时候的小鹏手上实际有很多牌，不需要再进新牌，新牌要投入精力，而且还未必是好事，把手头老牌的组合弄好才更重要。

而对于传统品牌来说，10万以下车型，属于是不能丢的市场。

规模大不说了（图2），10万以下车型的价值，利润其实并不小。

比如星愿一年卖46万，比小鹏所有车型销量都高，但这一个车型的利润，规模化起来了就非常惊人，这样的车型十几亿的利润（一辆车3K利润）是有的。

关键随着规模越来越大，成本只会越来越低，良品率越来越高，利润也会越来越高……

小鹏说的价值太小，只是有些酸罢了，自己的品牌做不起来，价值肯定就小了。

但是传统品牌来说，10万以下的车型，一年卖个百万辆，是真香了。

关键这些车型改改，还能出口，靠性价比（即便大幅涨价，在国外售价还是不高）在外收割，获取更多的利润，而中高端的车型出口，一般来说还是量很难上去，导致利润其实并不高。

所以说小鹏不是不想做，只是还没到传统企业那个大规模的阶段，到了那个年销售破百万辆的阶段，为了布局，肯定也会做10万以下的。

这个和小米汽车实际是一样的，小米汽车如果要成为国际大车企大集团，一样要在所有的价位上布局，这是必须的。