今天开了一台最毛坯房的特斯拉Model Y Standard，简单来说，我觉得这台车的机械素质保持着跟Premium版本（也就是长航版的）几乎一致的质感，而且我觉得这个“毛坯房”比我一个月前开的Model Y Performance更有闪光点。

动力当然是整个Model Y里面最弱的，但我又觉得他的出力又是最自然的，少了很多推背感，动力介入的瞬间也少了突兀感，结合其舒缓的动力响应，使得其动力输出的节奏刚刚好，可以说这台车无论是动力水平还是动力输出对于日常而言都是恰到好处，符合其大多数的潜在购买者。

方向盘的重量不再像Premium版本一样可调，其阻尼重量是固定的，甚至是一种比Premium更轻的重量，但是阻尼的分配还有标定逻辑与Premium相差不大，给我的感觉是日常开着很惬意，顺滑度和回馈的重量都很合适，并且车身跟谁性也很不错，在我看来是一个非常好的标定。

行驶品质基本上与Premium版本高度一致，车身特别稳健，路面上震动吸收的很快，并且韧度十足，虽然遇到路面上的缝隙还是会反馈一点点震动到车内，偶尔一些路况会表现的有一点点单薄，但绝大多数的震动都被吸收掉了，并且有一定的高级感，总的来说在我看来依然是个非常均衡的底盘。

至于跟Premium配置上的差别，我就没必要一一列举了，就说几个我自己的亲身感受吧！

首先我觉得这个布座椅很柔软，包裹性很好，比Premium的皮座椅更舒服，当然，后排中央扶手相当于把中间部分的座椅完全放倒，我觉得有些草率。再就是座椅调节物理按钮的取消让我觉得有些不方便，必须要进去到屏幕里面调节，如果想在驾驶中途调节的话很不方便。

前备箱并不是像Premium那样是防水设计，而且也没有覆盖其他零部件，要放置物品的话得考虑什么物品可以放在这里。

在智能化这一块儿，Standard并没有减配，依然支持FSD这样的驾驶辅助系统，这应该也是特斯拉的潜在消费者最不想减配的部分，这才是特斯拉的招牌。

最后我想说的是，这台车在加拿大的定价非常聪明，49990加元，正好能享用加拿大政府提供的对5万加元以下电动车的5000加元补贴，也就是说，这台车的实际价格不到45000加元，这个价格是个什么概念呢？只比次低配的RAV4贵2000加元。如果是这样比的话，我真觉得以这台车的产品力而言真的是超值了，尽管他比Premium少了那么多配置，但是他的配置不会比RAV4这个级别绝大多数车低吧？而且要说机械素质以及静态体验的话，我觉得这台车也是有绝对优势的吧？这就是为何我觉得这台车比Model Y Performance给我留下的印象好多了。

所以我觉得如果想在加拿大市场考虑一台与RAV4类似的SUV的话，不妨来看看这台Model Y Standard。当然话得说回来，我这个结论是站在产品力角度来说的，如果你在乎可靠性以及保值率的话，这个结论可能不太适应。