每一次石油危机都会加速电动汽车的发展进程。

1973年赎罪日战争引发第一次石油危机，阿拉伯产油国对西方实施禁运导致油价从每桶3美元飙升至12美元，美国加油站前排起长龙，这场冲击直接催生了1975年《能源政策节约法》的出台，创立了CAFE（企业平均燃油经济性）标准，强制要求车企车队平均油耗达标，否则面临巨额罚款——这一制度终结了美国"大排量肌肉车"时代，迫使底特律三巨头转向经济型轿车研发，也为丰田卡罗拉、本田思域等日系小排量车型在1970年代末抢占美国市场打开缺口。

2008年7月油价触及147美元/桶的历史顶点，能源冲击成为电动车商业化的关键转折点，马斯克借此窗口期完成特斯拉Roadster的批量交付并向客户交付首款车型，正式开启现代电动化浪潮。

而历史在2026年再次重演，当西方国家过去十年仍在为补贴政策争论不休时，中国已投入千亿资金完成从电池产业链到整车制造的完整布局，建立起他人难以复制的结构性优势。如今中东局势恶化推动布伦特原油价格暴涨，相当于免费为中国新能源车做了大规模市场推广。

王传福在3月底投资者沟通会上证实：澳大利亚、新西兰、菲律宾等地经销商出现"一天销量相当于之前两周"的爆发式增长，墨尔本单家BYD门店3月售出近740辆创澳洲汽车销售纪录，马尼拉经销商两周内完成以往一个月的订单量，英国市场电动车广告浏览量同比激增77%。这种需求井喷的逻辑在于，当油价突破心理关口，燃油车使用成本的急剧攀升瞬间放大了中国新能源车的经济性优势，将制造业积累的成本优势转化为全球市场份额的历史性契机，中国制造业的确定性是最大的避险资产。