这段时间，我身边的新能源车主圈简直炸翻了天！不管是车友群里的日常唠嗑，还是周末线下聚会，所有人嘴里念叨的都是一款刚上市的新车 —— 全新深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版。这款车一正式亮相，立马就成了圈子里的 “顶流”，追求科技感的年轻人把它夸成 “智能座驾”，看重实用性的家庭用户也直呼 “太懂需求”，就连我那向来挑剔的老司机朋友，都忍不住主动问我 “啥时候去试驾，带我一个”。
作为混迹汽车圈快十年的老炮儿，我对新车向来保持着 “眼见为实” 的态度，但架不住身边人天天安利，我赶紧约了家附近的 4S 店，花了整整一天时间深度试驾，从市区通勤到高速巡航，把这款车的里里外外摸了个透。今天就掏心窝子跟大家唠唠，这款车到底香不香，值不值得咱们普通消费者掏真金白银入手！
先说说为啥这款车一上市就关注度拉满，核心就两个关键词：华为乾崑辅助功能和 630km 长续航。咱普通车主开车，怕啥？一是长途开着累，二是半路没电慌。这俩痛点，深蓝 S07 华为乾崑 630 版直接精准戳中！辅助功能能让开车变轻松，长续航能彻底告别里程焦虑，我试驾当天，4S 店里看车的人络绎不绝，销售顾问都忙得脚不沾地。
深蓝 S07 华为乾崑 630 版在颜值上，真的做到了 “第一眼心动，越看越耐看”，完全不是那种看几天就腻的 “网红脸”。
前脸用了新能源车型标志性的封闭式格栅设计，搭配贯穿式星翼 LED 大灯，这个灯带设计我必须夸一夸！宽度和亮度都刚刚好，既不会因为太宽显得突兀，也不会因为太暗没了质感，晚上点亮之后，科技感直接拉满。我试驾那天特意等到天黑才返程，老远就能看到这条明亮的灯带，辨识度超高，路边散步的大爷都忍不住回头看，还跟身边的大妈念叨 “这车真洋气”。
车头下方的进气口做了熏黑处理，还加了一圈银色饰条点缀，不仅看着运动感十足，还兼顾了散热需求，细节做得特别到位。我仔细摸了摸饰条的接口处，没有毛刺，贴合度也很高，完全不像这个价位车型该有的做工。车身侧面的线条特别流畅，一条凌厉的腰线从前翼子板一直贯穿到车尾，搭配隐藏式电动门把手和 19 英寸的多辐式轮毂，不仅看着年轻动感，还能降低风阻系数，难怪这款车的风阻能做到 0.258Cd，在同级别里表现亮眼。
车身尺寸方面，4750mm 的车长、1930mm 的车宽、1625mm 的车高，再加上 2900mm 的轴距，妥妥的中型 SUV 身材，比同级别的比亚迪宋 PLUS EV 还要宽不少，这也为车内宽敞的空间打下了坚实基础。我 183cm 的身高，不管坐前排还是后排，都不会觉得憋屈，这点后面再详细说。
车尾的设计同样出彩，贯穿式尾灯和前脸遥相呼应，尾灯内部的点阵式光源很有特色，刹车时的动态流水效果特别吸睛，我试驾时特意让朋友在路边拍了段视频，回放的时候发现这个流水效果特别丝滑，没有卡顿感。车顶的扰流板和车尾的扩散器造型，进一步强化了运动属性，开在路上回头率一点不比几十万的豪车差。
而且车身的配色也很丰富，有低调沉稳的星夜黑、雪域白，也有个性潮流的星云蓝、丹霞橙，不管是喜欢稳重风格的大叔，还是追求时尚的年轻人，都能找到自己喜欢的颜色。我试驾的是星云蓝，在阳光下呈现出一种渐变的质感，高级感直接拉满。
坐进车内，内饰的质感更是让我惊喜，完全不输同价位的合资车型，甚至比一些 20 万级的车型还要出色。简约的座舱布局没有多余的繁杂设计，看着就清爽，15.6 英寸的悬浮式中控屏尺寸够大，显示清晰，还支持左右角度调节，不管是主驾还是副驾，看屏幕都很方便。我试驾的时候特意让副驾的朋友调节了一下屏幕角度，操作很顺滑，没有卡顿感，而且调节范围也很大，实用性拉满。
关键是车内用了很多软性材质包裹，中控台、门板内侧都是细腻的搪塑工艺，用手摸上去软软的，特别舒服，细节处的缝线工艺也很精致，没有跳线、歪线的情况，摸上去很有高级感。对比我之前试驾过的同价位车型，很多都是硬塑料材质，摸上去冷冰冰的，瞬间就显得廉价了，而深蓝 S07 华为乾崑 630 版在这方面真的很舍得下本。
座椅的舒适度也必须夸一夸，采用了人体工学设计，靠背和坐垫的包裹性都不错，对腰背部的支撑很到位。我当天试驾了整整 6 个小时，从市区拥堵路段到高速巡航，再到郊区的盘山公路，长时间开车下来，腰背部没有明显的酸痛感，这对于经常跑长途的人来说太重要了。而且前排座椅还支持加热和通风功能，冬天上车坐上去暖乎乎的，再也不用忍受 “冰屁股” 的痛苦，夏天也不用担心后背闷出汗，这个配置在同价位车型里真的很有诚意，要知道很多合资车型到了 20 万级别都不一定标配这两个功能。
车内的储物空间也很贴心，门板储物槽能轻松放下大瓶矿泉水，我试了一下，放两瓶 500ml 的矿泉水都没问题，而且开口很大，拿取也方便。中央扶手箱的容积不小，能装下不少零碎物件，比如手机、钥匙、墨镜、充电线之类的，我还特意放了一个小型保温杯，也完全能容纳。前排还有无线充电板，手机放上去就能充电，再也不用到处找充电线，对于我这种经常忘记带线的人来说，简直是救星。
后排的空间表现更是惊喜，地板几乎纯平，中间坐个成年人也不会觉得憋屈。我让 175cm 的朋友坐在后排中间，他说腿部没有明显的凸起感，膝盖也不会顶到前排座椅。头顶和腿部的空间都很宽裕，我 183cm 的身高坐在后排，腿部还有两拳多的距离，头顶也有一拳左右，翘个二郎腿完全没问题。后排还配备了独立的空调出风口和两个 USB 充电口，长途出行时，后排乘客可以安心玩手机、看视频，不用担心没电，这点对于家庭用户来说太重要了。
作为一款带 “华为乾崑” 标签的车型，辅助功能自然是核心亮点，也是我这次试驾期待的部分。深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版搭载了华为乾崑 ADS SE 辅助系统，硬件层面配备了 10 个摄像头、3 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达，总共 25 个智能传感器，这套硬件组合在同价位车型里表现突出。
实际体验下来，这套辅助系统的表现真的超出了我的预期，不管是高速还是城区道路，都能带来不错的驾驶体验。先说说高速领航辅助功能，我特意开着它跑了一段 200 公里的高速，开启功能后，车辆可以自动跟车、保持车道居中，还能自动识别限速牌并调整车速，遇到前车减速也会平稳跟减，完全不用我频繁踩油门和刹车。
印象深的是过隧道的时候，隧道内光线较暗，而且有车辆汇入，原本以为系统会出现识别不精准的情况，结果它不仅准确识别了汇入的车辆，还提前减速留出了安全距离，整个过程特别平稳，没有急加速、急刹车的情况。跑完全程 200 公里，我几乎没怎么费力，要是以前开燃油车跑这么远，胳膊和腰都会觉得酸，而开着深蓝 S07 华为乾崑 630 版，全程就像 “坐高铁” 一样轻松，长途驾驶的疲劳感大大减轻。
再说说城区道路的表现，市区路况复杂，行人、非机动车多，还有各种突发情况，对辅助系统的要求更高。而深蓝 S07 华为乾崑 630 版的表现真的很让人放心，系统对行人、非机动车的识别很灵敏，遇到横穿马路的行人，会提前减速预警，要是行人距离太近，还会主动刹车。我试驾的时候遇到一个骑自行车的大爷突然变道，系统立马就识别到了，不仅给我发出了预警，还轻轻踩了刹车，避免了危险，安全性很有保障。
对于新手司机来说，自动泊车功能简直是福音。我特意找了一个商场的地下停车场，那里的车位比较狭窄，而且光线不好，很多老司机停车都得小心翼翼。而深蓝 S07 华为乾崑 630 版的自动泊车功能特别好用，只要找准车位，系统就能自动完成操作，不管是侧方停车还是倒车入库，都能精准泊入，而且整个过程很顺畅，没有反复调整的情况。我还让同行的新手朋友试了一下，他说这是他第一次不用别人指挥就顺利停好车，简直太惊喜了。
车机系统的表现也很出色，内置的深蓝 OS 4.0 系统界面简洁，操作逻辑清晰，就算是初次使用也能很快上手。搭载的高通骁龙 8295P 旗舰芯片真的名不虚传，不管是切换界面、打开应用，还是播放视频，都特别流畅，没有任何卡顿感。语音助手的识别率很高，支持连续对话和免唤醒功能，开车的时候喊一声 “你好，深蓝”，就能控制空调、导航、音乐等功能，完全不用分心去点屏幕。我试驾的时候特意测试了一下，就算带着口罩说话，语音助手也能准确识别，而且还能区分主驾和副驾的指令，比如副驾喊 “打开空调”，系统就会默认调节副驾区域的温度，实用性拉满。
关键是它还支持华为 HiCar 手机互联，手机上的应用可以无缝投屏到车机上，我试了一下导航和播放音乐，投屏速度很快，而且没有延迟，用起来特别方便。而且这套系统还能通过 OTA 升级，不断优化功能，越用越顺手，不用担心用几年就落后了。
对于纯电车主来说，续航绝对是关心的问题，而深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版主打的就是 630km 的 CLTC 纯电续航，这个续航表现在同级别车型里算是很亮眼的了。我试驾当天特意做了一个测试，满电出发，跑了市区拥堵路段、高速路段和郊区路段，总共行驶了 286 公里，到达目的地后，仪表盘显示还剩 42% 的电量，按照这个能耗来算，实际续航大概在 590 公里左右，虽然比官方标注的 630km 少了一点，但考虑到试驾时我全程开着空调和音乐，而且高速路段较多，这个实际续航表现已经很出色了，完全能满足日常通勤和周末出游的需求。
对于日常通勤来说，充一次电跑一周完全没问题。我平时上班单程 25 公里，一天往返 50 公里，一周上班 5 天也就 250 公里，充一次电不仅能覆盖一周的通勤，周末还能带着家人出去玩，完全不用频繁充电。就算是周末带家人出去玩，往返几百公里也不用中途充电，彻底告别了里程焦虑。以前开纯电车出去玩，总担心半路没电，每隔几十公里就想找充电桩，玩得都不踏实，而开着深蓝 S07 华为乾崑 630 版，就完全没有这个顾虑了。
而且这款车的动力表现也很出色，搭载了高效能永磁同步电机，功率 190kW，峰值扭矩 290N・m，7.5 秒就能破百，这样的参数调校很适合家用，起步轻快，加速平顺，日常超车很轻松。我试驾的时候在高速上超车，深踩油门，动力响应很迅速，而且没有明显的顿挫感，超车过程干净利落，给人很强的信心。
驾驶模式也有多种选择，标准模式下动力输出平顺，适合日常代步；运动模式下油门响应更灵敏，推背感也很明显，偶尔想体验一下速度与激情也完全没问题；经济模式下动力输出相对柔和，但足够日常使用，而且能耗更低，适合追求低能耗的用户。我试驾的时候主要用的是标准模式，偶尔切换到运动模式体验了一下，推背感确实很强烈，而且噪音控制得很好，不会觉得很吵。
能耗表现也很优秀，我试驾当天的百公里耗电量大概在 14.2kWh 左右，按照家用电价 0.56 元 /kWh 来算，一公里也就几分钱，比开燃油车省太多了。以前开燃油车，百公里油耗大概 8L，按照油价 8 元 / L 来算，一公里就要 6 毛多，对比下来，开深蓝 S07 华为乾崑 630 版一年能省不少钱。
而且这款车支持 3C 超快充技术，电量从 30% 充到 80% 只需要 15 分钟，就算是长途出行需要补能，也不会耽误太多时间。我试驾的时候特意去充电桩体验了一下，充了 15 分钟，电量从 32% 涨到了 81%，刚好够我跑 200 多公里，在服务区喝杯咖啡、吃点东西的功夫，电就充得差不多了，补能效率堪比加油。
一款车好不好开，底盘的调校至关重要，深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版采用了前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架的组合，底盘的调校偏向舒适，同时兼顾了一定的操控性。
我试驾的时候特意走了一段坑洼路面，过减速带的时候，滤振效果不错，不会有明显的颠簸感，坐在车里很平稳，后排的朋友说没有被颠得东倒西歪，而且车身没有明显的晃动，舒适性很好。高速行驶时，车身的稳定性也很好，就算开到 120km/h，也不会觉得发飘，变道的时候也很灵活，车身跟随性很好，给人很强的信心。
而且这款车的底盘还做了轻量化处理，采用了大量的铝合金材质，既提升了操控性，又降低了能耗，一举两得。转向的手感也很细腻，虚位很小，指向精准，就算是女生开也不会觉得费力。我让同行的女同事试了一下，她平时开的是一款小型燃油车，她说开深蓝 S07 华为乾崑 630 版完全没有压力，转向很轻盈，而且视野很好，开起来很有信心。
对于家庭用户来说，这样的底盘调校真的很友好，不管是日常通勤还是长途出行，都能带来不错的驾乘体验。以前开一些调校偏运动的车型，长时间开车会觉得很累，而且后排乘客也会觉得不舒服，而深蓝 S07 华为乾崑 630 版在舒适性和操控性之间找到了很好的平衡，既能满足驾驶者的驾驶需求，又能保证乘客的舒适性。
对比同价位的车型，比如比亚迪宋 PLUS EV、小鹏 G3i 等，深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版在续航、智能、配置等方面都有明显优势。比如比亚迪宋 PLUS EV 的长续航版 CLTC 续航只有 590km，比深蓝 S07 少了 40km，而且没有华为乾崑辅助系统；小鹏 G3i 的长续航版 CLTC 续航虽然有 660km，但价格比深蓝 S07 贵了 2 万多，而且车身尺寸更小，车内空间不如深蓝 S07 宽敞。（活动详情请咨询当地经销商）
很多人买车都会纠结，怕买贵了，怕配置不够用，怕续航不够长，但这款深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版，几乎把家用 SUV 的痛点都解决了。630km 的长续航能彻底告别里程焦虑，华为乾崑辅助功能让开车更轻松，颜值、内饰、空间、动力、底盘等方面都有不错的表现，真的很难让人拒绝。（活动详情请咨询当地经销商）
我身边已经有几个朋友预定了这款车，其中一个朋友是三口之家，他说之所以选择这款车，就是看中了它的大空间和长续航，以后带老婆孩子出去玩再也不用操心充电的问题了；还有一个朋友是新手司机，他说吸引他的是华为乾崑辅助系统，尤其是自动泊车功能，让他再也不用为停车难而发愁了。
作为一个老司机，我也真心觉得这款车是 15 万级纯电市场的均衡车型，产品力均衡，没有明显的短板，而且价格亲民，性价比很高。如果你近期有购车计划，尤其是想入手一款纯电 SUV，我建议你有空一定要去 4S 店试驾一下，亲自感受一下这款车的魅力。毕竟买车是大事，眼见为实才靠谱。