在霍尔木兹海峡设卡收费，美国伊朗阿曼谁都没有这个胆子
有外媒记者提问，据报道，伊朗打算向每艘通过霍尔木兹海峡的船只收取航运费，并与阿曼分享收入。中方对此持何立场？
毛宁说，霍尔木兹海峡是重要的能源贸易通道，维护这一地区的安全稳定和畅通，符合国际社会的共同利益。我们希望各方共同努力，推动海峡早日恢复正常。
发言人回答滴水不漏，就是确保通航，畅通才是正确的，但作为航运企业老人，我对霍尔木兹海峡收费持不同意见。
中国船舶应该是最多，而我中远海运是世界上最大航运企业，在世界各地船舶运输挂靠都是较多的。保守估计，中远海运每年合计通过霍尔木兹海峡约 3,500-5,500艘次。其中，集装箱船：每年约 2,000-3,000艘次。油轮/散货船：每年约 1,500-2,500艘次。中远海运全年通过霍尔木兹海峡按中位数4000艘次计算，200万美元/艘次是上线，中远海运经过波斯湾都是大船，集装箱船2万TEU标箱，油船VLCC是200万桶30万吨的，液化天然气LNG是17.5万立方米的，都是定格大船。关系户打折也得100万美元/艘次，一年就得增加40亿美元以上，这还是半价!国内航运企业，包括中远海运二级企业，海控、能源、散运、特运有几家一年能实现270亿元人民币的利润。不仅是中远海运，全国加一起，应该能翻倍。因此，中国必要时候应该旗帜鲜明理直气壮地反对收费。
如果海峡都可以收费，马六甲可以设十几个收费站，全球任何一个原本自由航行航道、水道、海峡、领海、毗邻经济区都可以坐地收费，自由航行的权利都没有了，世界回到了海盗时代了吗？
不急于反对，并不是不反对，看看最后结果再表态也是可以的。大局上看，谁也不愿意掏这个冤枉钱。收费通过战时偶尔可以，平常时期绝对不能忍。
实际上特朗普也说收钱也说护航，本质态度与伊朗不一样。但收费容易，花钱难，就怕有胆拿，没命花。美国伊朗阿曼还是要谨慎为好，这钱不好拿，拿了不好办，需要谨慎考虑，这一步迈出去，得罪人多了去了。
当然了，伊朗与阿曼在霍尔木兹海峡收费不仅仅是经济问题，也是政治问题，更是军事问题。大国需要从国际事务高度来审视这个话题，企业只能看到利益，我等只能看到利润，背后的博弈与暗流涌动，应该是牵一发而动全身的大棋局。既然这样，有关霍尔木兹海峡收费问题，我企业国家队利益利润先放下，等国家正式态度，以国家政策为准。