3000TOPS+预埋L4+大六座卖35万有戏不小鹏GX要来了
那为什么这么急？看一眼小鹏G9最近几个月份的销量就知道了，稳定保持在3位数，这个成绩很明显是低于预期的。看得出来，小鹏是一直很想把高端车型做起来，但冲高之路从G9到X9，走得跌跌撞撞，结果不算如意。所以，这台车的表现很大程度决定了小鹏以后的高端化路线能不能成。
看回产品，网上很多人叫它大湾区揽胜不是没有道理的。5265mm 的车长、3115mm 的轴距，比理想L9的5218mm车长多了47mm，比问界M9的5230mm多了35mm。尺寸是拉到了全尺寸第一梯队的，配合悬浮式车顶、平直腰线和隐藏式水切玻璃，侧面视觉效果确实有几分路虎揽胜的影子。
有不少网友吐槽这是在“抄作业”。但换个角度看，市场已经证明了“方盒子+悬浮顶+修长车身”就是高端SUV的财富密码，与其在美学层面从头试错，不如站在巨人的肩膀上做优化，这也是商业上的理性选择。
那有了这么大的尺寸加持，座座皆C位的口号也不是空话，第二排独立座椅的舒适性不用多说，第三排再也不是只能应急的座位，而且第二排独立航空座椅支持电动调节和躺平，第三排做了独立头枕、通风加热功能和腿托。满载的情况下，后备箱也依然能保持不错的装载空间。
而且这台超过5.2米的大块头开起来应该还挺反差的，配上全球量产首发的博世新一代线控转向系统和后轮主动转向，转弯半径被压缩到了约5.1米，要知道，本田思域的转弯半径大约是5.3米。
这套线控转向也彻底去掉了方向盘与车轮之间的机械中间轴，完全依靠电信号传递指令，响应速度从机械时代的几百毫秒压缩到毫秒级。它释放了前舱约20%的空间，也为高阶智能驾驶系统提供了更快的响应基础，同时也是在为几年后的L4级自动驾驶铺路。
那再看辅助驾驶，4 颗自研图灵 AI 芯片，3000TOPS 的总算力，可以说是目前全球量产车的最高水平了，但这套硬件的真正价值，是它沿用了Robotaxi 的技术底座，搭载了第二代 VLA 端到端智驾架构，把以前“视觉-语言-动作”的三段式流程，直接改成了“视觉-动作”的直连模式，系统响应延迟压缩到了 80ms 以内，推理效率直接提升了 12 倍。
小鹏2026年4月交付新车35045辆，MONA M03靠着高性价比策略拉来了大量新用户，但这些用户很难转化成G9或G7的买家。换句话说，M03帮小鹏扩大了用户基盘，但没帮小鹏建立高端品牌认知。
那小鹏GX的使命就是解决这个问题。何小鹏说，“我们把小鹏的各种行业前沿技术都融进这一台车”，包括来自Robotaxi的智驾技术、飞行汽车的安全冗余技术、具身智能的芯片架构技术。2026年，小鹏计划将物理AI相关研发投入提升至70亿元，GX就是这些投入的第一个交付成果。