「2025年报简读2」迎来盈利—南航2025年报

南航在3月30日发布了年报，2025年报共有洋洋洒洒247页。省流的解读，就是两个字：“盈利”！

2025年南航盈利8.57亿元，资产负债率84.27%（2024年为84.05%）。作为对比，2024年亏损16.96亿，2023年亏损42.09亿，2022年亏损326.82亿，2021年亏损121.03亿，2020年亏损108.47亿。2020年至2024年共亏损615.37亿元，虽然去年的盈利，但是前面挖的坑实在太大，任重而道远。

2025年共引进飞机78架（3架B787、2架B777货机、47架A320系列、19架B737、5架C919以及2架C909），共退出飞机23架（3架A330、6架A320系列、13架B737以及一架EMB190）。集团共有飞机972架，比国航964架略多，体量接近千架。

2026年-2028年，分别计划引进60、87和76架飞机，同时计划退出44、21和26架飞机。预计2027年机队规模将突破1000架。

营业成本分析，占比最大的为航空油料（32.07%），其次为折旧与摊销（18.26%）和员工薪酬（15.18%）。

利用率方面，客机日利用率最高的是A350（12.26小时）和B787（11.31小时），这是因为两种宽体机型飞长航线多；窄体机方面，A320日利用率9.6小时，B737则为9.94小时，C919的日利用率也提升到了7.38小时。

主要控股公司包括厦门航空（盈利7.79亿）、汕头航空（亏损2.3亿）、珠海航空（亏损2.94亿）、贵州航空（亏损2.41亿）、重庆航空（亏损1.4亿）、河南航空（亏损1.34亿）、南航物流（盈利35.75亿）、四川航空（亏损16.43亿）、GAMECO（盈利2.21亿）以及摩天宇（盈利15.3亿），其中南航物流和摩天宇大幅盈利，输血不少。作为对比，国航的年报没有包含国货航，因为国货航早已不再是国航的子公司，而是已独立运营并上市的公司（国货航已经单独发布了年报，盈利25.85亿）。

共有员工108176人，其中飞行人员13253人，服务人员（不单包括乘务，还有地面服务人员）38461人，机务12792人。

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