越南首条高速铁路破土动工仪式！

2026年4月12日，越南总理黎明兴与前总理范明政和越南首富范日旺在越南广宁省共同出席了河内至广宁高速铁路项目的破土动工仪式。该项目是一项具有历史意义的国家工程！

这条高铁越南人盼了十几年，现在第一铲土终于落下去了。线路全长120.2公里，途经河内、北宁、海防、广宁四个省市，采用双线、1435毫米标准轨、全线电气化设计，最高时速可达350公里。

项目总投资约147万亿越南盾，折合56亿美元，征地拆迁费用另外从国家财政中拨付。建成后河内到广宁的车程将从两个多小时压缩到23分钟左右，缩短5到7倍。这速度放在东南亚，目前没有任何一条铁路能比得上。

投资方的构成也挺有意思。Vingroup集团旗下的VinSpeed公司作为投资方，出资约22万亿越南盾，剩下的125万亿越南盾通过多渠道融资解决，占总投资约85%。这等于是民营企业扛大旗，政府只出征地拆迁费，大头靠市场解决。

一个私营企业敢赌56亿美元的项目，底气来自哪里？答案在于这条线路串联的不只是四个省市，而是一个高度集中的经济带——河内是政治经济中心，北宁是电子制造业重镇，海防是北部最大深水港，广宁的下龙湾每年吸金无数。

一旦23分钟通勤圈成型，这条线路上的人和货都会翻倍流动。此前Vingroup前董事长范明政（注：此范明政与政要同名，实为Vingroup集团核心人物，4月12日以投资方身份出席仪式）就多次在公开场合说过，越南物流成本目前占GDP比重高达18%左右，远远高于周边国家，高铁是打通这个瓶颈最直接的方式。

技术合作方的选择也很有看头。很多人原以为会是中国技术中标，毕竟雅万高铁就摆在那儿。但这次越南把核心系统交给了德国西门子——动车组用Velaro Novo平台，信号系统用ETCS 2级加ATO自动驾驶，供电系统也是西门子一体集成。

为什么舍近求远？背后有几层考虑。第一层是技术转让诉求。越南一直想复制中国当年“引进、消化、再创新”的路子，要求中标方必须深度转让核心技术、在本地设厂组装、帮越南培养工程师队伍。

中日两国在这个问题上都比较谨慎，西门子为了打开东南亚市场愿意拿出更宽松的合作条款。第二层是标准博弈。欧洲标准通用性更强，越南担心用中国体系将来被“锁死”，留个后路方便以后引入日韩玩家。第三层是政治平衡。苏林新政府上台后在外交上更注重“左右逢源”，基础设施项目上刻意引入第三方力量，避免在任何单一国家面前显得过于依赖。

不过话说回来，这条线虽然用的是德国核心系统，但1435毫米标准轨距跟中国铁路完全一致，广宁又紧挨着广西防城港。从技术层面讲，未来中越跨境铁路互联互通的基础已经铺好了，要不要接、什么时候接，那是另外的问题。

范明政在3月份的铁路指导委员会会议上已经明确说了，铁路建设要推动2026年及未来几年GDP增长率达到10%以上，降低物流成本，开辟城市和工业区发展新空间。这话放在河内—广宁高铁动工的背景下，就是告诉外界：越南等不起了，先干起来再说。

值得一提的是，河内—广宁高铁是VinSpeed推进的第二条高铁项目了。2025年底，他们在胡志明市已经启动了滨城—芹耶高铁建设，预计2028年第四季度竣工。南北两地同时开工，一家私营企业扛两条高铁，这在越南历史上是破天荒的事情。

但压力也随之而来——因为同时推进多条大型项目，Vingroup不得不暂时搁置南北高铁这个最核心的大动脉。说到底，这条120公里的小线只是个开端。能不能跑通融资模式、能不能消化德国的技术转让、能不能在2028年如期完工，每一步都是考验。但有一件事是确定的：越南已经不再满足于纸上谈兵了。

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