这是一辆日本新进口过来、通过了 Compliance 并且尚未注册的"Fresh Import"。

这辆之前应该没发过，是几个星期之前给客户验车的时候发现的，来自一家 google 上面五星好评的印度人车商。这已经是我第三次在这家车商看到结构性损伤车。

直接看图二，红圈的地方有非常明显的角磨机切割的痕迹；

图三在门框边缘的地方正常来讲会有一些圆形的焊点，那是原厂电阻焊的标志。而这辆车从 C 柱内里口中央开始一直往下延伸到 rocker panel，都是没有焊点的；

通过漆膜仪检查，rocker panel 中央以及 C 柱中部的地方是腻子最厚的两条边儿，那么这里没啥意外就是切口的位置所在了。说白了就是这车曾经出过比较大的事故，侧面 C 柱轮眉的地方通过正常的手段已经修不好了，所以切割了重新焊了一块面板上去。

这是 100% 的结构性损伤车了。

然而 CIN 单子上面"Imported as damaged vehicle"那一栏勾的是 No。

事情是这样的，虽然国外的二手车进口过来要进行 Compliance 检测，并且这台车的门框处也确实有 Compliance Inspector 做的记号，但因为 Compliance Inspection 并不会用到漆膜仪、内窥镜这些专用工具，所以是会存在一定的漏网之鱼；

并且，也有很多一部分车在做 Compliance 的时候会因为外观或者结构上的损坏被标记一个 ban flag，但这个时候如果车商去做修复，只要修理好之后并由所谓的工程师出具一个 repair cert，那么 ban flag 是可以撤销的并且不会留痕。

至于这中间的事儿，资本主义国家嘛，大家懂的。况且法律也没有明文规定说事故车就一定不能上牌不能上路之类的，他们认为你只要把车修复到 road worthy 那就可以上路行驶。至于结构性损伤会不会影响后续的安全性？那不是他们需要考虑的范畴。

（换一种角度说，这种程度的损伤在新西兰 100% 会全损，因为已经严重影响到结构安全性。然而但是，全损了被 write-off 的车却可以修好重新注册，所以你说官方知不知道事故车影响安全性呢？他们是知道的，只是他们允许你这样做罢了）

至于这家店叫啥，别问我，华生你自己可以发现盲点的...