C919在浦东试飞，EASA专家住进上海，全球民航标准正悄悄换人校准。

今年2月起，欧洲航空安全局的人就常驻上海了。不是来走个过场，是真带笔记本蹲在东航机务车间翻维修记录，看C919飞了46条航线、载了400多万人次的实打实数据。

这不是“能不能飞”的问题，是“值不值得信”的问题。他们试了失速、大雨、急转弯，结论就八个字：“性能良好，安全可靠”。铝锂合金用得比老机型还多，飞控和航电没出过硬伤。

东南亚几家小航司早把C909跑熟了，70万人次飞下来，没人投诉。文莱先点头，老挝接着跟，不是图便宜，是等波音空客交货要七年，实在耗不起。

EASA不发证，也不拖着。驻场就是边看边算——算技术，也算以后怎么跟中国CAAC打交道。

铁幕没倒，但螺丝松了。

那间EASA驻沪办公室里，没人敲锣打鼓，只听见键盘声和翻纸声。