三月MPV销量榜出炉，24万的赛那重回冠军，新势力不行了？

MPV市场从来不缺热闹，乘联会刚发布的3月数据让人颇感意外。2026年3月，MPV零售销量7.9万辆，同比下滑11.6%。市面上64款MPV中月销量过千辆的只有16款。广汽丰田赛那以7738辆的成绩排在第一。

这份榜单最让人意外的地方，是新能源MPV几乎全部哑火。前三名全是燃油车，前五名里除了岚图梦想家，其余四席都被燃油车占据。

魏牌高山以6447辆排名第二，岚图梦想家则以5511辆排在第三。曾经的MPV霸主别克GL8，3月销量4491辆，已经掉到第五。腾势D9的情况更让人唏嘘，4307辆的成绩只排第七，跟格瑞维亚的差距只有22辆。要知道它曾经月销过万，提车要等三个月，现在连前5都没进。

为什么新能源在轿车和SUV里势如破竹，到了MPV就推不动了？问题其实在买车的人身上。

买MPV的绝大多数是多孩家庭，一辆车管五六个人出门，容错率极低。他们不要冰箱彩电大沙发，要的是故障率低、加油方便、保养便宜、跑长途不用焦虑充电、冬天开暖风不心疼续航。这些朴素的需求，恰恰是赛那这类燃油混动车型的看家本事。

但赛那虽然拿到冠军，但也不意味着高枕无忧了。7738辆虽然排第一，跟第二名高山的6447辆差距不到1300辆，跟第三名梦想家的5511辆也只差2200多辆。很明显已经不是赛那一枝独秀，对手正在快速缩小差距。

更值得注意的是，赛那的终端裸车价已经可以降到24万元左右。这说明它也在靠价格换市场。一季度赛那累计销量21957辆，同比增长10%，但这个增速放在遍地两位数增长的新能源竞品面前，不算快。

销量登顶的同时，赛那的口碑却不在巅峰。今年3月，有车主反映自己提车仅5天，两侧电动中门关闭后严重向外突出，缝隙错位，属于出厂装配质量缺陷。4S店承认问题属实，但只同意维修拒绝换车。更严重的是，有车主反映2024款赛那在正常停放时发生自燃，消防部门已排除人为原因，4S店仍以“不排除遗留火种”为由拒绝赔偿。这些问题不是个例，它们正在侵蚀赛那最核心的竞争力——口碑。

对于赛那而言，销量冠军从来不是终点。市场对一款好MPV的要求很简单，也很苛刻——安全可靠、不出毛病、让全家放心。咱好不容易积攒下的口碑，别等着越来越多车主拿着投诉单找上门，一旦国产新能源在智能化和配置上步步紧逼，到那时候一旦掉队了再追赶，恐怕就不那么容易了。