就在刚刚，

中国东方航空正式宣布，

4月18日，中国东方航空正式宣布：即日起恢复昆明至印度加尔各答的直飞航线。

看到很多网友在问，印度这么坑我们，我们为什么还要恢复和他们的直飞航线？难道忘了之前的教训了吗？

告诉大家，教训我们当然没忘，而且记得清清楚楚，小米被印度没收48亿人民币的利润，OPPO被开439亿卢比的天价罚单，vivo被冻结资产还差点被抢走51%的股权，长城汽车投资10亿的工厂项目黄了，比亚迪10亿美元的电动车工厂被拒，上海电气追讨13亿美元尾款追了15年，这些事我们一件都没忘，也永远不会忘。

但是我们不能因为这些坑，就把中印之间所有的往来都切断，就把印度这个14亿人口的大市场拱手让人。

大家算一笔账就明白了，2025年全年，中印双边贸易额达到了1360亿美元，其中中国对印度的出口是1180亿美元，贸易顺差是1000亿美元。

网友们的担心完全可以理解，谁的钱都不是大风刮来的，中国企业在外头吃了亏，大家心里都憋着一股气。但国家层面的决策，看的不是一时意气，而是长远的大棋。恢复直飞航线，恰恰说明我们没被吓倒，反而更主动了。

这1000亿美元的贸易顺差，不是天上掉下来的。印度老百姓用的手机、家里装的空调、路上跑的汽车，多少是中国制造？印度那边嘴上喊着“自力更生”，身体却很诚实，离不开中国的产业链。我们要是因为对方使绊子就彻底关上门，这1000亿美元的顺差，印度转头就能从越南、墨西哥那里买，钱让别人赚了，我们的工厂怎么办？工人怎么办？

恢复航线，首先是个经济信号。昆明到加尔各答这条线，连着中国西南和印度东部，那边是印度重要的工业区和人口密集区。飞机飞过去，运的不只是旅客，更是商机、是信息、是供应链的韧性。很多生意，面对面谈一次，比打一百个视频电话都管用。航线通了，我们的企业家、工程师、销售人员才能更方便地过去，实地看看市场，维护客户关系，应对各种突发状况。

更深一层看，这是外交上的“以柔克刚”。印度有些人总想跟中国脱钩，配合美国的“印太战略”围堵我们。我们偏不接这个招，你越是想孤立我，我越是要跟你保持联系。民间交流、人员往来就是最好的纽带。印度学生来中国留学，商人来中国参展，游客来中国旅游，他们亲眼看到中国的发展，那种冲击比任何宣传都有力。同样，我们的同胞过去，也能更真实地了解印度社会，避免被一些极端言论带偏节奏。

当然，吃一堑长一智，教训必须转化成智慧。以前我们企业去印度，可能太乐观，以为只要产品好、价格低就能通吃。现在大家都明白了，在印度做生意，法律风险、政治风险、文化风险一个都不能少。合同要请当地最好的律师看，股权结构要设计得能防“偷袭”，现金流要分散管理，不能把所有鸡蛋放在一个篮子里。这些经验，都是用真金白银换来的，宝贵得很。

东航恢复航线，也给其他行业打了个样。困难是客观存在的，但市场就在那里，14亿人的需求是刚性的。我们不能因为路上有坑就不走路了，而是要学会怎么绕开坑，甚至把坑填平。国家层面也在努力，通过外交渠道沟通，推动建立更公平的营商环境，保护我们企业的合法权益。但这一切的前提是，我们得留在牌桌上，才有资格谈规则。

从地缘政治角度看，中印是两个最大的发展中国家，又是邻居，合则两利，斗则俱伤。印度国内也不是铁板一块，有对中国强硬的声音，也有务实合作的声音。我们保持交往，就是在支持那些愿意合作的力量。如果完全切断联系，等于把印度彻底推向对立面，这不符合我们的国家利益。

恢复一条航线，看似小事，背后是深思熟虑的战略定力。它告诉世界，中国对外开放的决心不会因为个别国家的保护主义而动摇。我们的市场欢迎所有人，我们的企业也有勇气走向全世界，包括那些有挑战的地方。这是一种自信，更是一种成熟。

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