Ford GT Mk IV凭什么纽北跑这么快？

2026年4月1日，纽伯格林官网公布了至今圈速最快的燃油跑车，福特GT MK IV。圈速6分15秒977。前两名分别是保时捷919 hybrid(5:19.546)和大众id R(6:05.336)。

力压群雄，直接拿下燃油跑车第一，全球第三的成绩。

结果我内容刚写完 福特Mustang GTD competition又创造了6:40.835的圈速，原型车榜单第6名。

福特你是有多离谱?

福特官方把GT MK IV定义为Track Day Cars。看硬件结构，确实是可以被称之为超跑的车。推杆悬架，碳纤维单体壳，米其林光头胎...... 。一共造了67台，为了致敬1967年福特GT40 MK IV的勒芒冠军。

我研究了一下，确实有点东西，逐项来看看。

↓发动机：基于Ecoboost Gen3发动机，缸径和冲程重新设计93.8mm×91.4mm，扩缸到3.8L，V6 双涡轮增压，所用的锻造曲轴、活塞，钛合金连杆源自勒芒24小时耐力赛，大了12%的涡轮，比GT Mk II和GT公路版更大的中冷器。供油方式为PI歧管电喷+DI缸内直喷。开发商是Roush-Yates Engines，福特NAScar赛车供应商，2016年勒芒24耐力赛GTE赛车发动机也出自这家公司。图2用辛烷值93号汽油能输出820匹马力，扭矩922+ N·m。注：比GT Mk II高100匹，比GT高150匹。

↓变速箱：Xtrac 6速序列式赛车变速箱，E-shift换挡系统，ZF4片纯碳离合器，由MEGA-line E-Clutch电子离合器控制。驱动桥有机械式LSD。12段可调ABS，多档可调TC。注：GT Mk II上面用的是格特拉克Getrag的7DCL750双离合变速箱

↓车架：与GT Mk II一样的碳纤维单体壳。内饰外露防滚架，Sparco座椅和五点式安全带。实体后视镜也没了。看起来是Alcon的PBA850可调立式踏板。各种进风口和弧度设计都是为了充分冷却和产生下压力。图4

↓轴距：2760mm。比GT Mk II多了50mm。加长的轴距和采用的长尾车身（longtail body）设计对增加高速稳定性和优化空气动力学都有正向意义。图3

↓净重：1265公斤。除了全碳车身以外，MK IV估计把GT前后桥控制车身高度的举升机构也去掉了。图5注：比GT Mk II轻100kg，比福特GT轻245kg。

↓悬架：为了用18寸轮辋，重新设计了双叉臂式推杆扭杆悬挂系统，能适配高性能光头胎和超高下压力。（这套悬架能承受米其林光头胎带来的变态横向G值）找了一张福特GT的悬架图，虽然不是MK IV的，能看到前后均为双叉臂推杆悬挂。图5前桥前上置转向拉杆，转向拉杆外球头内外位置和上摆臂外侧铰接点位置基本处于同一个高度，看着长度也差不多，有效消除Bump-steering跳动转向。上置转向拉杆估计是为了让出车前底部的风道。低位双叉臂车轮托架尺寸很小，位置距离轮心位置也近，转向机上置下置除了影响前部执行奥杜，转向响应肯定很好。有一张纽北做圈速的图，拍到了后桥后置Toe Link外鱼眼球头。

↓减振器：用了Multimatic Adaptive Spool Valve（ASV）图5，在车内即可对车的整体瞬态响应模式进行持续可变控制，并可选择多种不同的响应级别。方向盘上有ASV+/-按钮。图6注：GT Mk II上是被动可调DSSV，GT上DSSV为可选。当时我在写野马GTD那篇内容网页链接的时候就提过。这家供应的都是Sport Car和Super Car，比如阿斯顿·马丁Valiant、AMG One、野马GTD等等这些赛车级别的怪物。

↓制动：前6后4英国Alcon的赛用卡钳，使用碳/碳刹车盘。刹车成本爆炸，质量更轻，高温更稳定。注：GT Mk II和GT都是碳/陶刹车。

↓轮辋：使用18寸中心锁轮辋，前12.5J后13J。赛车用轮胎一般15到19寸。18寸规格更多。所以很多赛道玩家会把买到性能车改成18寸轮圈，方便用各种半热熔轮胎。和走街那些姿态党认知完全相反。注：GT Mk II为19寸和GT为20寸。

↓轮胎：出厂就配18寸带FIA认证的Michelin Pilot Sport全热熔光头胎。前30/68-18 后31/71-18。型号为PS GT M S9 (Hard)注：赛用胎规格第一个数代表宽度，第二个数代表轮胎外径，第三个数为轮辋尺寸。换算成民用轮胎规格大概前305/35R18或295/35R18，后315/40R18或325/35R18。

↓空力：241 km/h时可产生约1088公斤下压力——比GT Mk II多约272公斤。

↓极速：约314 km/h。GT MK IV在纽北大直道开到的表显极速是312km/h。

↓横向G值：可以达到3G以上。

——————除了上面说的这些，想做出这种圈速，轮胎也是重要因素。

纽北这次刷圈依然用的是米其林PS GT轮胎。但并不是官图上那款。小道消息，维斯塔潘今年参加纽伯格林24小时耐力赛NLS2赛段AMG GT3赛车夺冠就是用的同款轮胎。图7 胎壁Michelin印花和耐力赛轮胎一样。

看了一下视频截图，外观完全对的上。有着不同于常见黄标签的红色FIA认证标签。这轮胎技术处于保密阶段。

图里看到的轮胎没有表明Pilot Sport GT字样。

维斯塔潘用的轮胎是红色字标注的规格和型号，可能是Hard配方。

当天福特纽北刷圈地面温度不是很高，最高时速被限制在310km/h左右。（资料显示MK IV极速314km/h,看来314是个保守数字实际还能更快！！）图6

所以轮胎可能是soft配方。可能基于Pilot Sport GT M(S7)和Pilot Sport Pro GT混合改进型号，适用地表温度ground temperature0-15℃区间。S代表的是slick，7/8/9分别用来区别soft/medium/hard不同配方。图8

轮胎规格和原厂保持一致前30/68-18 后31/71-18。————————以现在我知道的PS系列赛胎知识给大家有限解读一下这轮胎可能使用的技术。图9

优秀的响应性驾驶性，让轮胎结构在入弯可以提供更好的稳定性，提供更强的横向支撑。

米其林WEC保密配方化合物技术：全新胎面配方，灵感源自保密的WEC轮胎，可提供动态操控性和稳定性。可提高赛道上的耐久性和使用寿命，保持最佳抓地力。

米其林RFID技术：RFID射频识别芯片是一种无线电子元件，能快速识别轮胎各类信息。

米其林快速升温技术：米其林合成赛车弹性体与高科技合成树脂混合，用于橡胶混合物中，确保超快速启动并迅速达到最佳工作温度。

米其林动态响应技术：采用芳纶与尼龙 (Aramid/nylon) 混合网状结构，确保驾驶指令能精准传递到路面。

米其林干地自适应化合物技术：特殊配方橡胶，在所有干地情况下均能提供抓地力和稳定性，有很宽的工作窗口期。

米其林赛道长寿命2.0技术：提升赛道上的耐力和使用寿命。加固处理外侧肩部的配方让磨损速度更慢。（CUP2上有应用）

上面说到4.1当天地表温度不高，限制了最高速度。有没有可能下一步福特将会用适配更高地温Hard配方轮胎再更新一下纽北纯油车的记录也说不定哦，毕竟GTD已经这么做了，咱们拭目以待。

最后给大家简单说一下PS系列竞技胎分类。关于米其林竞技轮胎都在Pilot Sport系列旗下，用于各类赛道GT、耐力赛、原型车、爬山赛等。这个系列中用于Touring, GT, prototype这三个分类中的轮胎有如下几种。干地6种：PILOT SPORT PRO GT PILOT SPORT CUP GT / TPILOT SPORT GT M / M+ / L 雨天/湿地 2种：PILOT SPORT GT P2L / P2H其他一些其他比赛和用途的轮胎，如果有感兴趣的，有空再单独写一篇讲讲。赛道福特gt纽博格林纽博格林北环米其林米其林轮胎纽北圈速榜米其林